1 октября компания "Российские железные дороги" отметила первую годовщину своей деятельности. Оценить пройденный путь мы попросили президента ОАО "РЖД" ГЕННАДИЯ ФАДЕЕВА.

В Российской академии транспорта завершен сравнительный анализ двух проектов организации высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом: путем реконструкции действующей линии, или же строительства новой специализированной магистрали. Рассказать о результатах этого исследования мы попросили президента РАТ, ректора ПГУПСа ВАЛЕРИЯ КОВАЛЕВА.

Вот уже на протяжении нескольких лет министр транспорта Российской Федерации ИГОРЬ ЛЕВИТИН по традиции весной дает эксклюзивное интервью журналу «РЖД-Партнер», где анализируются итоги работы отрасли за год прошедший, акцентируются задачи на перспективу. Этот год не стал исключением, и мы предлагаем вашему вниманию текст беседы главного редактора журнала АЛЕКСАНДРА РЕТЮНИНА с руководителем Минтранса, которая посвящена наиболее актуальным вопросам функционирования и развития российского транспорта.

В связи с динамичным ростом числа приватных вагонов возникли существенные проблемы в вопросах рационального использования подвижного состава. Прокомментировать ситуацию мы попросили первого вице-президента ОАО «РЖД» ВАДИМА МОРОЗОВА.

ОАО «Российские железные дороги» – пожалуй, самый заинтересованный в успешной реализации постановления правительства № 643 участник рынка железнодорожных перевозок. Наиболее актуальные, острые и злободневные вопросы документа мы попросили прокомментировать начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» ВЯЧЕСЛАВА ПЕТРЕНКО.

Большим правовым и практическим недостатком реформы является то, что железнодорожный транспорт уже разделился и утратил прежнюю вертикаль управления, но пока еще не обрел должной системы договорного взаимодействия по горизонтали, которая заменила бы административно-командную систему. Так полагает президент Национальной ассоциации транспортников, д. э. н. ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ, специально для журнала «РЖД-Партнер» прокомментировавший ход третьего этапа структурной реформы и другие актуальные вопросы развития рынка перевозок.

В связи с интенсивным процессом переноса производства из Западной Европы и США в страны Азии в последнее время формируется стабильный товаропоток по трансконтинентальному направлению Восток – Запад, основу которого составляет Транссиб. Насколько данная магистраль готова стать дополнительным фактором расширения экономического сотрудничества между Россией и ЕС и каковы перспективы ее интеграции в Евро-Азиатскую транспортную систему, наша беседа с генеральным секретарем Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» ГЕННАДИЕМ БЕССОНОВЫМ.

Один из самых острых, но в то же время и самых интересных вопросов сегодня – это использование собственных поездных формирований. Операторы, уже имеющие локомотивы или только планирующие их приобрести, не собираются забирать у перевозчика наиболее выгодные маршруты – прежде всего они хотят вовремя доставить свои грузы.

Владимир Иванович Якунин возглавлял ОАО «РЖД» на протяжении 10 лет.
Под его руководством компания преодолела самые сложные этапы структурной реформы и перешла на рыночные рельсы. При этом, по его собственному признанию, не все задуманное удалось реализовать. В юбилейный для российских железных дорог год председатель попечительского совета исследовательского института «Диалог цивилизаций» (DOC Research Institute) ВЛАДИМИР ЯКУНИН дал эксклюзивное интервью журналу «РЖД-Партнер» и поделился своими оценками разных событий в истории отрасли.

Образованное десятилетие назад НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») стало эффективной площадкой для диалога между предприятиями железнодорожного машиностроения и ОАО «РЖД». Это содействовало повышению конкурентоспособности отрасли и ускорило процесс реализации масштабных проектов на сети российских железных дорог, считает президент НП «ОПЖТ» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.

Заместитель руководителя ФАС России АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН принимал непосредственное участие в создании коммерческой инфраструктуры на товарных рынках, возглавляет Биржевой комитет, учрежденный Банком России, ФАС и ФНС. В интервью журналу РЖД-Партнер он рассказал о перспективах развития биржевой торговли услугой перевозки, а также о формировании новой модели, которая могла бы улучшить качество транспортного сервиса.

При анализе рынка услуг операторов подвижного состава зачастую перед исследователем возникает вопрос: является ли рынок операторов конкурентным? И если да, то насколько? И можем ли мы оценить этот уровень количественно?

Каковы перспективы развития рынка оперирования? Чего следует ждать и на что ориентироваться в нынешней ситуации? Каким должен быть порядок вывоза грузов в части доступа к инфраструктуре? Как расшить ее дефицит? Надо ли пересматривать Прейскурант № 10-01? Об этом и о многом другом мы побеседовали с генеральным директором группы Globaltrans ВАЛЕРИЕМ ШПАКОВЫМ.

Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.

В конце прошлого года было создано АО «Национальная транспортная компания» (НТК). В транспортный холдинг сегодня входят Мурманский морской торговый порт, «Дальтрансуголь» в Ванино, балкерные терминалы в Туапсе, Находке и Мурманске, порт Силламяэ (Эстония), проект по строительству нового портового терминала в Усть-Луге. Все порты специализируются на навалочных и генеральных массовых грузах – минеральных удобрениях, руде, строительных материалах, угле и др. А в управлении компании находится более 50 тыс. вагонов. По планам НТК должна войти в пятерку крупнейших российских железнодорожных операторов и в топ-3 стивидорных холдингов. О нынешнем состоянии рынка, планах компании и задачах на перспективу журналу «РЖД-Партнер» рассказал генеральный директор НТК АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.

Операторам сейчас не хватает целевой модели рынка как документа, закрепляющего вектор развития отрасли и содержащего четкие правила для инвесторов. Почему это по-прежнему важно, а также чем хорош небольшой профицит вагонов и нужно ли государству стимулировать приобретение нового парка, нам рассказал исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта АЛЕКСЕЙ ДРУЖИНИН.