Журнал «ОМ-Партнер» (предшественник «РЖД-Партнера»), напомню, появился в сложный для экономики РФ период. Это было кризисное время: закрывались предприятия, тогда как железнодорожный транспорт продолжал функционировать. При этом особое значение придавалось обеспечению его стабильной работы. С этой целью укреплялись связи с бизнес-средой и грузоотправителями, что и обусловило востребованность издания. Оно стало эффективной дискуссионной площадкой, где могли высказываться как представители железнодорожной отрасли, так и ее пользователи.

Грузоотправители уже в первых выпусках журнала представили свои предложения. Причем, что особенно отмечалось железнодорожниками, — в обобщенном и структурированном виде. Такая база позволяла принимать технологические решения и вносить изменения в процесс перевозок.

Таким образом, на страницах издания было отражено мнение пользователей услуг, которые указывали на проблемные вопросы и были готовы участвовать в совместном поиске мер по совершенствованию условий организации железнодорожных перевозок.
Все эти традиции в дальнейшем закрепились и в журнале «РЖД-Партнер», который вышел на общесетевой и федеральный уровень.

«РЖД-Партнер» — это эффективная площадка для диалога между участниками перевозочного процесса. На ней представлен широкий спектр мнений.

«РЖД-Партнер» всегда отличался тем, что умеет организовать обсуждение таким образом, чтобы оно было интересно аудитории — как железнодорожникам, так и другим участникам транспортного рынка: операторам, экспедиторам, клиентам. Нередко здесь можно встретить острые, дискуссионные суждения. Поэтому с мнениями, представленными в публикациях, можно соглашаться, а можно и нет. Но все это отражает наиболее активно обсуждаемые темы и свидетельствует о том, что журнал работает эффективно, находя яркие формы для реализации своих задач.

Хочу напомнить, что в основе создания журнала лежала потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея его выпуска возникла в период существенных преобразований на железных дорогах и формирования системы фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железных дорог, так и их клиентов. Иными словами, речь шла о выстраивании делового диалога между ними. С самого начала издание привлекло внимание профессионального сообщества тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело находило специалистов, способных обсудить острые вопросы и предложить решения.
Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, сохранятся и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов, в поле зрения которой находятся актуальные для разработки темы. Отдельного внимания заслуживают тематические выпуски, которые можно назвать своеобразной энциклопедией по тому или иному вопросу — настолько многогранной оказывается палитра мнений и выводов. При этом материалы логично структурированы, изложены компактно и доступно.

Хотелось бы также отметить деятельность, сопровождающую публикации журнала. Редакция привлекает большое количество экспертов для проведения конференций и семинаров. Сегодня это особенно актуально, поскольку ряд вопросов сложно полноценно обсуждать в печатных материалах. В то же время в кругу специалистов, собирающихся на таких площадках, формируется живой и содержательный диалог. Открываются новые ракурсы, выдвигаются нестандартные предложения по поиску решений сложных рыночных ситуаций, многие из которых впоследствии реализуются на практике.

Интересным представляется и формат деловых завтраков на конференциях, где рассматриваются общие экономические тенденции, влияющие на транспортную отрасль. В частности, в рамках юбилейной, ХХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» обсуждалась тема глубокой взаимосвязи российской экономики и работы транспортной системы. Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Участники в ходе свободного обмена мнениями получили разноплановые оценки того, как эти изменения отразились на состоянии российской экономики в целом. Главное — стало понятнее, чего ожидать в дальнейшем. Обсуждение этих вопросов задало общий тон пленарной сессии, уже непосредственно посвященной транспортной тематике.

Я согласна и с мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться значительных успехов — завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер. Сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, расширяется круг тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что впереди журнал ждет дальнейший успех.

Я впервые познакомился с журналом «РЖД-Партнер» в 2000 году — тогда увидел его у одного из партнеров в самолете. Сразу отметил, что это, по сути, первое издание, в котором железная дорога рассматривалась как бизнес. С тех пор, если мне попадался свежий номер, я всегда читал его с большим интересом.

Если говорить об эволюции издания, я бы сформулировал так: «РЖД-Партнер» вне времени. Что бы ни происходило в отрасли, он всегда в курсе. Причем речь не только о журнале, но и о сайте, телеграмм канале. И то, что одни называют консерватизмом, другие справедливо считают признаком высочайшего профессионализма.

За годы своего существования издание примеряло на себя разные роли: было и дорожным, и отраслевым, и рупором топ-менеджмента РЖД, и даже оппозиционной площадкой. Но неизменным остается главное — внимание к интересам клиента на железной дороге. Это своего рода зеркало любви и ненависти, отражающее реальное состояние отрасли.
От других отраслевых СМИ «РЖД-Партнер» отличает недосягаемость. Это флагман, догнать который крайне сложно. Сегодня отраслевые издания множатся, почти у каждого есть свой телеграмм канал, но именно системность, профессионализм, стратегическое видение и искренняя любовь к железной дороге — с тем самым «секретным ингредиентом» — позволяют изданию смотреть на отрасль с высоты.

Я не только читатель, но и активный участник мероприятий, организуемых изданием. Более того, в свое время я сам занимался организацией Ассамблей начальников железных дорог — мероприятий крайне сложных, поэтому могу профессионально оценить уровень работы команды. И без всякого лукавства скажу: мероприятия ИД «РЖД-Партнер» проводятся на очень высоком уровне, продумано все до мелочей. Несмотря на то, что РЖД официально старается не участвовать в событиях вне своих площадок, на конференции и форумы издательского дома участники приходят с большим интересом, а возможность выступить спикером воспринимается как большая честь.

С редакцией я сотрудничаю давно: выступал в разных ролях — писал экспертные колонки, авторские статьи, участвовал как спикер и модератор. Тематика всегда была актуальной и острой, а взаимодействие — максимально комфортным. Говорю откровенно, мне есть с чем сравнить.

Отдельно отмечу и личные моменты. Для меня всегда событие — беседа с Александром Сергеевичем Ретюниным. Такие встречи случаются нечасто, но каждая из них — это ценное интеллектуальное общение. Широта его взглядов и кругозор заставляют серьезно задуматься и, образно говоря, подготовиться к следующему разговору на новом уровне.
Были и вполне практические результаты. Конференции ИД «РЖД-Партнер» — это действительно уникальная площадка. Например, совсем недавно в ходе дискуссии с Кирилловой Алевтиной Григорьевной и Голомолзиным Анатолий Николаевичем у нас возникла бизнес-идея, над которой мы сейчас совместно работаем. И именно «РЖД-Партнер» станет первым изданием, где мы представим готовый проект.

С особым интересом я читаю материалы, посвященные мнениям и проблемам грузовладельцев. Такая обратная связь в условиях глобальной конкуренции имеет огромную ценность. Из цифровых форматов мне удобен телеграмм канал, однако самым ценным остаются очные мероприятия — конференции и семинары, поскольку личное общение дает мощный профессиональный импульс.

С учетом широкой аудитории журнал играет важную роль в продвижении новых практик и формировании отношения к инновациям. Так было, например, с логконтролями, ДМЗИ и другими инициативами РЖД. Особенно показателен блок кейсов по защите интересов грузовладельцев, который формируют юридические компании — это действительно востребованное направление.

Если говорить о мультимедийном развитии, то, безусловно, онлайн-форматы обеспечивают широкий охват, и линейка мероприятий дает возможность вовлекать профессиональное сообщество. При этом я по-прежнему считаю, что наибольшую ценность имеют очные встречи. Возможно, стоит дополнительно развивать формат регулярных деловых завтраков — коротких офлайн-дискуссий по одной-двум актуальным темам.

При дальнейшем развитии издания, на мой взгляд, важно сохранить печатную версию журнала — она была и остается лицом издательского дома. И, конечно, ключевой проект — конференцию «Рынок транспортных услуг!».

Основной вызов для всех отраслевых СМИ сегодня — привлечение молодой аудитории. При этом крайне важно не потерять собственную идентичность. Уверен, что «РЖД-Партнер» с этим справится: каждый шаг здесь выверен, хотя сама задача, безусловно, остается актуальной.
А в юбилейный год хочу пожелать команде проекта того, что у лидера всегда должно быть в достатке: новых подписчиков, широкой аудитории на мероприятиях и, образно говоря, самого зеленого света на самом бархатном пути. Оставайтесь с нами!

Я впервые познакомился с журналом «РЖД-Партнер» в 1998 году, когда вышли его первые номера. В то время я был студентом СамГУПС. Уже в первый год издание выпустило 4 номера (кстати, три из первых четырех до сих пор хранятся у меня в архиве), затем их количество увеличилось до 6, позже — до 12, а примерно к 2007 году — до 24. Когда я готовил дипломную работу, посвященную деятельности ДЦФТО Приволжской железной дороги (в 1999 г.), активно использовал материалы первых выпусков журнала. До 2007 года я оставался читателем, а в 2008 году с подачи тогдашнего заместителя главного редактора Андрея Ипполитовича Гурьева обозреватель Елена Ушкова взяла у меня интервью (в тот период я работал начальником АФТО). После этого я начал регулярно публиковать сначала комментарии, а затем и полноценные статьи.

Сегодня, на мой взгляд, журнал «РЖД-Партнер» по праву считается одним из лучших качественных деловых изданий транспортной отрасли. Ему удается избегать популизма и сохранять высокий профессиональный уровень. При этом на его страницах представлены различные, порой противоположные точки зрения, что говорит о независимости редакционной политики. Важно и то, что в журнале звучит критика — как в адрес государственных органов, так и ОАО «РЖД», но эта критика носит не поверхностный, а глубокий и аргументированный характер. Именно это делает издание полноценным СМИ в классическом понимании. Существенным вкладом в формирование отраслевой повестки были ежеквартальные «Индексы качества», позволявшие отслеживать ключевые тенденции и проблемы на основе опросов широкого круга компаний. Этот проект, на мой взгляд, стоило бы возродить, поскольку он задавал основу для анализа и придавал целостность работе редакции.

Одной из отличительных черт «РЖД-Партнера» является стремление сохранить формат классического делового журнала, ориентированного на «долгое чтение». Речь идет не столько о новостной повестке, сколько о глубоких аналитических материалах — обзорах отдельных сегментов рынка и авторских размышлениях по ключевым отраслевым вопросам. У такого подхода есть как сильные стороны, так и ограничения: с одной стороны, он позволяет глубоко раскрывать темы, с другой — в условиях стремительного информационного потока подобные материалы не всегда получают должное внимание.

Отдельно хочу отметить мероприятия, организуемые «РЖД-Партнером». Конференции и круглые столы издания — важная часть интеллектуальной жизни отрасли. В целом подобные мероприятия можно условно разделить на два типа: одни — с участием высокопоставленных спикеров, где звучат преимущественно общие и ожидаемые тезисы; другие — ориентированы на содержательную профессиональную дискуссию. «РЖД-Партнер», как правило, выбирает второй формат. И хотя такие встречи могут быть менее масштабными по числу участников, их значение для профессионального сообщества существенно выше. За последние три года именно такие мероприятия вызывали заметный резонанс: тезисы выступлений активно обсуждались в отраслевой среде и профильных СМИ. Это во многом заслуга редакции, которая привлекает спикеров, способных предложить действительно содержательную и востребованную повестку.

С точки зрения содержания, я с особым интересом читаю отраслевые обзоры (уголь, нефть, черные металлы), материалы по тарифной и ценовой политике РЖД и операторов, а также публикации, посвященные вопросам эксплуатационной работы железных дорог и стратегического развития транспорта.

Говоря о будущем издания, считаю важным сохранить «олдскульный» подход качественной деловой журналистики — глубокую аналитику и обстоятельные тексты. В то же время есть смысл активнее развивать новые форматы: парные интервью, видеоподкасты, телеграмм-канал, Public Talk, в том числе в сотрудничестве с отраслевыми ассоциациями и другими профессиональными институтами.

В юбилейный год хочу пожелать журналу сохранить баланс между профессионализмом и популярностью, независимостью и высокой квалификацией. Важно, чтобы, оставаясь актуальным, он не терял глубину аналитики и продолжал удерживать ту планку качества, которая и сделала его авторитетным изданием в отрасли.