Впервые я познакомился с журналом в 1996 году, когда работал в Управлении Октябрьской железной дороги, а само издание тогда называлось «ОМ-Партнер». Можно сказать, что мы с журналом ровесники по стажу. Это был одновременно сложный и крайне интересный период: именно тогда формировались новые формы работы железных дорог — активно развивались экспедиторские компании, появлялись первые операторы поездных формирований, заключались многосторонние договоры с участием потребителей, а вопросы тарифной политики решались на уровне железных дорог. Сложность заключалась, в частности, в дефиците ликвидности: расчеты за перевозки зачастую осуществлялись по многоступенчатым бартерным схемам, для чего была создана отдельная служба. В этих условиях журнал занял остродефицитную нишу открытой площадки для обсуждения проблем и поиска решений, став важным ориентиром для подразделений ДЦФТО Октябрьской дороги — прежде всего маркетингового, договорного и тарифно-аналитического блоков. Он давал дополнительный взгляд на отраслевые вопросы со стороны грузоотправителей, потребителей, зарождающегося бизнеса, а также представителей других служб и сопредельных железных дорог — финской и эстонской.

За прошедшие 30 лет журнал, на мой взгляд, менялся в полном соответствии с требованиями времени и динамикой рынка. Уже в первые годы благодаря своей популярности и профессиональной специфике он вышел на сетевой уровень и получил название «РЖД-Партнер». Однако важнее не сам факт изменений, а их качество: издание сохранило статус одной из немногих полноценных площадок для многостороннего диалога участников рынка. Журнал всегда следовал актуальным тенденциям в дизайне и полиграфии, а в ряде случаев даже опережал их. Форумы, которые он проводит, по глубине и широте обсуждения, на мой взгляд, не имеют равных. Дополнительные информационные и аналитические продукты также максимально полно отвечали запросам отрасли.

Сегодня журнал фактически стал полноценной медиаплатформой. Он давно вышел за рамки исключительно железнодорожной тематики и приобрел межотраслевой характер, охватывая не только транспорт, но и экономику в целом. Издание обеспечивает широкий охват, формирует глубокую аналитику, организует ключевые деловые мероприятия, объединяя ведущих профессионалов рынка, и выполняет функцию медиатора между участниками отрасли. По сути, «РЖД-Партнер» может служить и образовательным ресурсом для тех, кто хочет глубоко разобраться в вопросах управления транспортом и ведения бизнеса в этой сфере.
Среди ключевых отличий журнала я бы выделил объективность, непредвзятость, высокий уровень профессионализма и независимость редакционной политики. Для устойчивого развития издания объективность взгляда необходима как воздух.

Я не только читатель, но и постоянный участник мероприятий, организуемых журналом. Темы таких встреч всегда остаются актуальными, а спикеры — профессиональными. Вместе с тем нельзя не отметить изменение состава участников: если раньше в обсуждениях активно участвовали представители ОАО «РЖД», а до реформы — МПС России и ключевых федеральных органов исполнительной власти, то сегодня они, к сожалению, реже присутствуют на независимых площадках, предпочитая корпоративный формат. Это приводит к снижению качества информационного обмена в отрасли, росту изолированности и искажению информации, что является тревожным сигналом для рынка, особенно для монополии и регуляторов. В этой связи роль независимых площадок, таких как «РЖД-Партнер», становится еще более значимой.

Как спикер я традиционно участвую в обсуждении тем, связанных с государственным регулированием, нормативной и методологической базой, а также тарифной политикой. Эти вопросы регулярно поднимаются на профильных круглых столах в рамках ежегодных форумов. Отмечу, что в последнее время редакция особенно корректно передает озвученные позиции по итогам мероприятий, а также публикует материалы по их итогам.

Если говорить о наиболее запомнившихся моментах, то их было немало. Прежде всего отмечу возможность свободно и без ограничений высказывать объективную точку зрения. В начале реформы РЖД звучало довольно много критических замечаний и «неудобных» прогнозов, которые, к сожалению, впоследствии во многом подтвердились. В частности, это касалось экономической и технологической модели обособления универсального вагонного парка от публичной услуги по перевозке в целом и оборонных и иных специализированных перевозок в частности. Тогда такая позиция не совпадала с доминирующей повесткой, но при этом ее можно было беспрепятственно озвучивать и публиковать.

Взаимодействие с редакцией и участие в мероприятиях не раз помогали в решении профессиональных задач. Различные формы обратной связи, информация от других участников, характер вопросов и разнообразие точек зрения были особенно ценны для регуляторов — в период с 2003 до 2018 года я представлял федеральные и региональные органы власти. Это позволяло заранее выявлять возможные негативные последствия управленческих решений и корректировать их. Сегодня, напротив, дефицит такой обратной связи во многом осложняет процессы управления.

С наибольшим интересом я читаю материалы, посвященные государственному регулированию и тарифной политике, хотя в целом важны все отраслевые темы, представленные с системной точки зрения. Возможно, стоит развивать форматы, которые позволяли бы вырабатывать экспертные рекомендации по отдельным локальным вопросам.

Трудно переоценить значение журнала в продвижении лучших практик и инноваций на железнодорожном транспорте. Активное обсуждение регуляторных и тарифных инициатив на его страницах в свое время существенно помогало при принятии решений. Отдельно отмечу публикации об эффективности использования инновационных вагонов, которые способствовали формированию условий для активных инвестиций. Запомнились и материалы, посвященные обсуждению технологии управления обезличенным парком универсальных вагонов операторских компаний — вероятно, именно за развитием тех или иных форм такой модели взаимодействия будущее в поиске оптимальных технологических решений для РЖД.
Мультимедийное развитие издания я оцениваю как естественную и своевременную эволюцию. Информационный голод и закрытость данных по-прежнему остаются актуальными, при этом требования к оперативности аналитики и скорости принятия решений существенно возросли. «РЖД-Партнер» в этом плане не отстает от рынка: цифровая версия и оперативная новостная лента сегодня являются базовым стандартом. Наиболее востребованными у профессионального сообщества, на мой взгляд, остаются онлайн-мероприятия — вебинары и конференции. В условиях дефицита времени особенно ценится возможность в режиме реального времени услышать позицию экспертов и задать вопрос. Сайт обеспечивает охват аудитории, тогда как именно аналитические онлайн-сессии формируют профессиональную повестку и удерживают интерес за счет глубины и всесторонности анализа.

При дальнейшем развитии журнала, на мой взгляд, принципиально важно сохранить редакционную независимость, объективность и качество информации, включая тщательный фактчекинг. За годы работы в органах регулирования я неоднократно ссылался на факты и цифры, опубликованные в журнале, в служебных записках и докладах, и их достоверность всегда подтверждалась. «РЖД-Партнер» — это не только новостной ресурс, но и источник верифицированной отраслевой статистики, и эту традицию необходимо сохранять.
Не менее важен человеческий капитал и профессиональная школа транспортной журналистики. Авторы издания глубоко понимают специфику отрасли, различают ключевые технические и экономические нюансы. В условиях активного распространения ИИ-контента, основанного на поверхностных данных, именно живые эксперты с глубокими знаниями становятся главным активом.

Отдельно отмечу значимость поддержки студенчества: журнал предоставляет возможность как для «производственной практики на диване», так и для участия в профессиональных конкурсах, что способствует формированию будущего кадрового потенциала отрасли.
Среди ключевых вызовов для отраслевых изданий сегодня я бы выделил переход от информирования и аналитики к прогнозированию. В условиях турбулентности и санкционных ограничений уже недостаточно фиксировать произошедшее — необходимо объяснять последствия для рынка. В этом контексте особенно важны аналитические обзоры, которые отличают профессиональные СМИ от новостных телеграм-каналов.

Еще один вызов — закрытость информации, обусловленная замкнутостью монополии и регуляторов. Здесь значимую роль играет накопленный авторитет журнала и его статус ключевой диалоговой площадки. Формат конференций, например РТУ, остается уникальной возможностью получить непубличные позиции участников рынка и сформировать объективные оценки в условиях ограниченного доступа к достоверной информации.

В юбилейный год я бы пожелал проекту «РЖД-Партнер» и его команде не терять объективности, независимости и здорового скепсиса, продолжая оставаться в центре ключевых событий и форматов их освещения. Журнал прошел через этапы реформирования МПС, становления рынка подвижного состава и цифровой трансформации. Сегодня, в условиях нового этапа — изменения логистических потоков, разворота на Восток и трансформации требований к логистике, — его роль как интегратора и медиатора между бизнесом и государством только возрастает.

Желаю профессионального долголетия, резонансных материалов, содержательных и полезных дискуссий и выработки оптимальных решений на ваших площадках — то есть сохранения того самого партнерства, которое было и остается в названии журнала.