До 1998 года я не знал о существовании журнала «РЖД-Партнер». В 1998 году, когда я уже совмещал другие свои работы с работой вице-президента Национальной ассоциации транспортников (НААТ), было подписано Соглашение о сотрудничестве между НААТ и ЦФТО МПС России. Именно ЦФТО (генеральный директор Анненков А.В.) в тот момент курировал издание «РЖД-Партнер». В соглашении, в частности, предусматривалось взаимодействие в сфере распространения информации о деятельности ЦФТО и НААТ. Таким образом, я познакомился как с самим журналом, так и с В.А. Петренко, который в ЦФТО отвечал за взаимодействие с журналом «РЖД-Партнер».

В то время «РЖД-Партнер» был значительно меньше по формату и объему, чем сегодня, но уже тогда издавался в цвете.

По моему мнению, за последние 30 лет «РЖД-Партнер», по крайней мере в период, начавшийся с наступлением XXI века, стремится охватить максимально широкий круг тем. Публикации позволяют читателям составить предметное представление о состоянии и процессах, происходящих в транспортной отрасли. Здесь следует отметить значительные объемы публикуемой статистической информации, содержательные аналитические статьи и интервью — все это придает журналу облик достоверного и объективного профессионального издания.

Значительный интерес в «РЖД-Партнере» представляют и постоянные краткие рубрики, в которых публикуются актуальные сведения о кадровых изменениях, ходе инфраструктурных проектов и различная конъюнктурная информация.

При этом нынешний облик журнала невозможно оценивать только по печатной версии. Сегодня большее распространение получили его интернет-сервисы, которые поддерживаются в активном состоянии и пользуются значительным интересом транспортного сообщества.
«РЖД-Партнер» за время своего существования претерпел существенные метаморфозы. Главным фактором его развития, на мой взгляд, стало формирование энергичного творческого коллектива редакции во главе с главным редактором А.С. Ретюниным и его первым заместителем А.И. Гурьевым.

Не менее важным фактором, повлиявшим на развитие журнала как в положительном, так и в отрицательном плане, стало назначение руководителей редакции «РЖД-Партнер» на руководство редакцией газеты «Гудок» ОАО «РЖД». Благодаря этому «симбиозу» «РЖД-Партнер» стал аккумулировать значительные объемы информации по рынкам пассажирских и грузовых перевозок, расширился состав и повысился профессиональный уровень его читателей, авторов и комментаторов. Журнал начал проводить значимые общетранспортные мероприятия с участием представителей Минэкономразвития России, Минтранса России, ОАО «РЖД», Росжелдора, Ространснадзора, ФАС России, ФСТ России, а также отраслевых предпринимательских объединений и приобрел высокий авторитет в отрасли.

Оборотная сторона этого процесса закономерно проявилась при смене руководства ОАО «РЖД» и после выхода руководителей редакции «РЖД-Партнер» из управления газетой «Гудок».

Если говорить об отличиях «РЖД-Партнер» от других отраслевых СМИ, то, исходя из опыта последних 10 лет, отмечу, что публикации в журнале не носят тенденциозного характера и не стремятся придавать позитивную окраску любым действиям федеральных транспортных ведомств и крупнейших компаний отрасли.

С другой стороны, «РЖД-Партнер», на мой взгляд, не всегда стремится к предметному анализу деятельности этих структур, вероятно, учитывая, что такой анализ может выявить значительное количество ошибочных решений, просчетов, а возможно, и злоупотреблений.
В качестве одной из тем, давно требующих анализа средствами СМИ, я бы назвал изучение успешного и неуспешного опыта руководства на отраслевом уровне отдельными известными лицами, отстраненными от должностей, а также вопросы уголовного преследования статусных фигур в ведомствах и компаниях транспортной отрасли, в том числе в ОАО «РЖД». Эти темы могли бы быть не только интересными для широкой аудитории, но и полезными для органов власти.

Не менее значимым представляется и анализ реализации крупных долгосрочных проектов с государственным участием, таких как Восточный полигон и другие.

Что касается мероприятий «РЖД-Партнер», то, если оценивать это направление за весь период, следует отметить стабильно высокий уровень их организации: продуманный состав выступающих, качественные раздаточные материалы и содержательные резолютивные документы.

Сильной стороной диалоговых мероприятий «РЖД-Партнер» в последние годы является содержательная аналитика, а также формирование на ее основе прогнозных оценок и тенденций.

Поскольку я сам на протяжении многих лет занимался организацией подобных мероприятий (в рамках Ассоциации пользователей услуг транспорта, Национальной ассоциации транспортников, журнала «Бюллетень транспортной информации»), мне хорошо понятен их ключевой фактор: желательно, чтобы в них участвовали представители органов государственной власти и руководители крупнейших транспортных компаний. Именно возможность непосредственного общения с ними обеспечивает интерес со стороны грузовладельцев, которые готовы платить за участие и обеспечивать высокую явку. В последние годы, на мой взгляд, привлечение таких участников к мероприятиям «РЖД-Партнер» происходит сложнее.

По моим данным, в журнале «РЖД-Партнер» были опубликованы 11 моих статей, а также некоторое количество кратких ответов на оперативные вопросы редакции. Кроме того, в книгах, изданных «РЖД-Партнером» (А.И. Гурьев «Из тупика» – 2008, «Первопроходцы» – 2023, В.Н. Прокофьев «Дорогу осилит ведущий» – 2023, ППЖТ-2025), значительную долю составляют написанные мной фрагменты или мои материалы, обработанные авторами и редакторами этих изданий.

Основными темами моих публикаций, которые выходили преимущественно в 2000-х годах, были становление операторских компаний и развитие железнодорожного законодательства РФ в целях реализации Программы реформирования ЖДТ 2001 года. Как правило, инициатива этих публикаций исходила от редакции журнала.

На протяжении всего периода сотрудничества мои отношения с редакцией «РЖД-Партнер» оставались уважительными и деловыми, с присутствием даже некоторой взаимной симпатии.
Не скрою, что я был рад, когда журнал «РЖД-Партнер» трижды (в 2004, 2006 и 2008 годах) награждал меня призом «За лучшую полемику на страницах РЖД-Партнер». При этом к полемике в полной мере можно отнести прежде всего мои публикации 2003–2004 годов, когда мне приходилось на различных площадках отстаивать целесообразность и эффективность создания компаний — операторов подвижного состава с тем функционалом, который был им доступен в тот период, включая постановку вопроса о необходимости развития соответствующей нормативной базы.

Сами эти компании, в создании которых (в частности, Красопергруз) я принимал активное участие, продолжали функционировать, преодолевая как объективные, так и субъективные трудности, несмотря на нормативный «вакуум». Лишь в 2013 году Правительство РФ приняло соответствующее постановление, продвижение которого (АСКОП и НААТ) заняло в общей сложности 11 лет.

В 2009 году, незадолго до моего 60-летия, «РЖД-Партнер» опубликовал большое интервью со мной, охватывающее различные аспекты моей научной, преподавательской и общественной деятельности. Для меня, не избалованного вниманием широкой аудитории, это интервью стало своего рода наградой.

Наибольший интерес у меня вызывают публикации, посвященные деятельности железнодорожного транспорта и рынкам его услуг, прежде всего рынку грузовых железнодорожных перевозок.

Считаю, что не только мне, но и другим читателям журнала было бы интересно чаще видеть материалы о влиянии работы железнодорожного транспорта на деятельность конкретных промышленных предприятий, а также их оценки состояния рынка грузовых перевозок в соответствующих сегментах и перспектив его развития — с точки зрения, выражаясь старым железнодорожным сленгом, его клиентуры.

Считаю, что по уровню развития мультимедийной инфраструктуры «РЖД-Партнер» «шагает в ногу со временем». Я сам на протяжении многих лет пользовался платным сервисом журнала по нормативной базе ОАО «РЖД» и с благодарностью получаю его регулярные недельные и ежедневные рассылки.

На мой взгляд, при дальнейшем развитии «РЖД-Партнер» не должен отказываться ни от одной из наработанных форм взаимодействия с аудиторией — печатного издания, интернет-сервисов и диалоговых мероприятий, за исключением случаев, когда спрос на них устойчиво снижается до уровня убыточности.

В то же время необходимо учитывать развитие ИИ-сервисов (как американских, так и китайских), поскольку их способность проникать в различные базы данных, в том числе не предназначенные для несанкционированного доступа, а также вести диалог на «закрытые» темы с заинтересованными пользователями представляет собой серьезный вызов для современных СМИ — и не только для них.

Любые СМИ, в том числе отраслевые транспортные издания, могут сталкиваться с тенденцией административных ограничений, обусловленных политическими регуляциями. В качестве примера можно привести публикацию сведений о доходах государственных служащих: воруют, как говорится, во весь рост, но обязанность должностных лиц сообщать о своих «похождениях» просто взяли и отменили.

В завершение хочу пожелать редакции «РЖД-Партнер» и творческому коллективу журнала находить актуальные и интересные темы в жизни транспортной отрасли и ее участников, воплощать их в значимые публикации и тем самым поддерживать и развивать интерес общества к своей работе, необходимость которой для инфраструктурного и коммуникационного развития нашей страны очевидна.