Я впервые познакомился с журналом «РЖД-Партнер» в 1998 году, когда вышли его первые номера. В то время я был студентом СамГУПС. Уже в первый год издание выпустило 4 номера (кстати, три из первых четырех до сих пор хранятся у меня в архиве), затем их количество увеличилось до 6, позже — до 12, а примерно к 2007 году — до 24. Когда я готовил дипломную работу, посвященную деятельности ДЦФТО Приволжской железной дороги (в 1999 г.), активно использовал материалы первых выпусков журнала. До 2007 года я оставался читателем, а в 2008 году с подачи тогдашнего заместителя главного редактора Андрея Ипполитовича Гурьева обозреватель Елена Ушкова взяла у меня интервью (в тот период я работал начальником АФТО). После этого я начал регулярно публиковать сначала комментарии, а затем и полноценные статьи.

Сегодня, на мой взгляд, журнал «РЖД-Партнер» по праву считается одним из лучших качественных деловых изданий транспортной отрасли. Ему удается избегать популизма и сохранять высокий профессиональный уровень. При этом на его страницах представлены различные, порой противоположные точки зрения, что говорит о независимости редакционной политики. Важно и то, что в журнале звучит критика — как в адрес государственных органов, так и ОАО «РЖД», но эта критика носит не поверхностный, а глубокий и аргументированный характер. Именно это делает издание полноценным СМИ в классическом понимании. Существенным вкладом в формирование отраслевой повестки были ежеквартальные «Индексы качества», позволявшие отслеживать ключевые тенденции и проблемы на основе опросов широкого круга компаний. Этот проект, на мой взгляд, стоило бы возродить, поскольку он задавал основу для анализа и придавал целостность работе редакции.

Одной из отличительных черт «РЖД-Партнера» является стремление сохранить формат классического делового журнала, ориентированного на «долгое чтение». Речь идет не столько о новостной повестке, сколько о глубоких аналитических материалах — обзорах отдельных сегментов рынка и авторских размышлениях по ключевым отраслевым вопросам. У такого подхода есть как сильные стороны, так и ограничения: с одной стороны, он позволяет глубоко раскрывать темы, с другой — в условиях стремительного информационного потока подобные материалы не всегда получают должное внимание.

Отдельно хочу отметить мероприятия, организуемые «РЖД-Партнером». Конференции и круглые столы издания — важная часть интеллектуальной жизни отрасли. В целом подобные мероприятия можно условно разделить на два типа: одни — с участием высокопоставленных спикеров, где звучат преимущественно общие и ожидаемые тезисы; другие — ориентированы на содержательную профессиональную дискуссию. «РЖД-Партнер», как правило, выбирает второй формат. И хотя такие встречи могут быть менее масштабными по числу участников, их значение для профессионального сообщества существенно выше. За последние три года именно такие мероприятия вызывали заметный резонанс: тезисы выступлений активно обсуждались в отраслевой среде и профильных СМИ. Это во многом заслуга редакции, которая привлекает спикеров, способных предложить действительно содержательную и востребованную повестку.

С точки зрения содержания, я с особым интересом читаю отраслевые обзоры (уголь, нефть, черные металлы), материалы по тарифной и ценовой политике РЖД и операторов, а также публикации, посвященные вопросам эксплуатационной работы железных дорог и стратегического развития транспорта.

Говоря о будущем издания, считаю важным сохранить «олдскульный» подход качественной деловой журналистики — глубокую аналитику и обстоятельные тексты. В то же время есть смысл активнее развивать новые форматы: парные интервью, видеоподкасты, телеграмм-канал, Public Talk, в том числе в сотрудничестве с отраслевыми ассоциациями и другими профессиональными институтами.

В юбилейный год хочу пожелать журналу сохранить баланс между профессионализмом и популярностью, независимостью и высокой квалификацией. Важно, чтобы, оставаясь актуальным, он не терял глубину аналитики и продолжал удерживать ту планку качества, которая и сделала его авторитетным изданием в отрасли.