— Как возникла идея взаимодействия журнала «РЖД-Партнер» с Куйбышевской железной дорогой в рамках региональных проектов?

— 1998 год для нашей дороги был периодом большой организационной работы: уже работала новая структура — Территориальный Центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО). Мы учились взаимодействовать с рынком по-новому, и в этот момент благодаря инициативе главного редактора издания Александра Сергеевича Ретюнина возникла идея о проекте региональной вкладки в журнале «РЖД-Партнер». Идею поддержал начальник Куйбышевской железной дороги в тот период - Анатолий Степанович Левченко.

— По каким причинам эта идея была воспринята позитивно? Зачем это было нужно?

— В то время «РЖД-Партнер» уже имел репутацию серьезного профессионального издания: его читали и на дороге, и в руководстве крупных предприятий. Однако нам не хватало публичной печатной площадки, где можно было бы подробно разобрать именно местную специфику.

Для нас, сотрудников Территориального центра фирменного транспортного обслуживания, это был способ заявить о себе и систематизировать свои наработки. Для клиентов же вкладка стала источником прикладной информации. В 1990-е годы не хватало качественной отраслевой аналитики, поэтому появление регионального приложения воспринималось как переход на более цивилизованный уровень общения с грузоотправителями.

— Какие темы и форматы материалов регионального приложения вызывали наибольший интерес аудитории?

— Наибольший интерес вызывали не общие отчеты о работе дороги, а конкретика. Мы старались делать материалы, которые отвечали на насущные вопросы бизнеса.
Во-первых, это интервью с руководителями различных служб дороги, чья прямая речь позволяла клиентам понять логику принятия решений в ходе текущей работы на магистрали.
Во-вторых, это отраслевая аналитика и разбор рабочих процессов. Мы готовили материалы по ключевым для региона направлениям: переработке нефти и нефтепродуктов, химии и нефтехимии, автомобилестроению и строительной индустрии. Описание и детальный разбор технологических цепочек и логистики этих отраслей помогали другим предприятиям лучше понять возможности железной дороги по вывозу продукции и снабжению сырьем и в итоге — подумать о том, как оптимизировать свою логистику.

— Как, с Вашей точки зрения, можно оценить эффективность публикации региональных приложений?

Главный эффект таких публикаций был в налаживании горизонтальных связей. Мы видели, что информация работает: клиенты на встречах ссылались на статьи, задавали уточняющие вопросы. Внутри самой дороги это помогало смежным службам лучше понять задачи нашего центра.

Для меня работа над тем первым региональным проектом Куйбышевской железной дороги для «РЖД-Партнера» в 1998 году стала важным профессиональным опытом. Это была попытка сделать работу железной дороги более открытой и понятной для бизнеса, и, на мой взгляд, она оказалась удачной.

Беседовала Марина Ермоленко