Как выяснилось в кулуарах, часть компаний в настоящее время ощущают тревогу и подумывают о принятии мер для подстраховки, разрабатывают проекты, которые помогли бы им удержаться на плаву в нынешний нелегкий период. В частности, одна из деликатных тем сейчас – особенности оказания услуг оперирования в период, когда рабочий парк активно пополняется новыми дорогими вагонами, а ставки аренды на них пошли вниз под влиянием неустойчивости спроса на железнодорожные перевозки и изменчивости логистических цепочек на ряде традиционных направлений.

Неслучайно пленарная сессия была названа «Перевозки-2019: эффект бабочки». Ее ключевая тема – от чего зависит эффективность перевозок?
Конечно, в первую очередь она зависит от инвестиций в инфраструктуру. Они необходимы. Вопрос в том, на какие проекты рациональнее направить средства, чтобы получить наилучший результат. Как считает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, на сети РЖД есть резервы для повышения эффективности грузоперевозок. В своем сообщении он показал на примере Восточного полигона, как оптимально расшить узкие места и использовать имеющиеся резервы для пропуска грузопотоков.

Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин обратил внимание на другой аспект: использование современных систем моделирования позволяет утверждать, что важен не только тариф, но и расходы, которые несут участники рынка. А на них сильно влияет технология организации движения. Но здесь отнюдь не все гладко.

По его словам, учащение срыва подсыла порожняка, увеличение количества запретов на подсыл вагонов в нужное время на заказанном маршруте (логистический контроль, конвенции) и нарушений срока доставки груза (из-за простоев подвижного состава – вплоть до брошенных поездов) приводят к парадоксу: на сети вроде бы сложился профицит полувагонов, однако на наиболее востребованных направлениях наблюдается их дефицит. И он постепенно перерастает в дефицит инфраструктуры.

Неудивительно, что у операторов есть немало вопросов к ОАО «РЖД», отметил президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. Есть вопросы и к регуляторам – их решения должны быть взвешенными, чтобы не нагрузить собственников лишним расходами. Например, принудительная замена традиционных подшипников на кассетные для оператора, у которого под управлением 14 тыс. вагонов, потребует 3 млрд руб. дополнительных капиталовложений.

В итоге финансовая надежность разных собственников вагонов зависит от множества факторов. В лизинговых компаниях, например,
не могут назвать средний уровень ставок, который станет критическим для операторов. Ведь следует оценивать, какие доходы и расходы генерирует в данный момент компания. Тут придется брать во внимание и выбранную схему управления парками, и стратегию развития, и стоимость ремонта, и многое другое, как отметила директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Марина Беленкова.
О том, как могут сложиться межотраслевые и межрегиональные балансы, сообщил заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой. Однако и он вынужден был признать, что отрасль пока развивается по довольно пессимистичному сценарию. Рост погрузки ожидается всего лишь не ниже уровня прошлого года, что укладывается в базовый сценарий развития ОАО «РЖД». Однако следует понимать, что в некомфортных условиях клиент будет стремиться уйти с железной дороги на другие виды транспорта.

Поэтому регуляторам следует заботиться о создании оптимального межотраслевого баланса на транспорте. А вот как именно необходимо совершенствовать российское законодательство – эту тему достаточно подробно осветил президент Национальной ассоциации транспортников, член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Георгий Давыдов.
В целом же форум выявил целый массив различных аспектов, связанных с рисками, возникающими при перевозках грузов. Но это ли не главное сейчас – четко понимать сложившиеся на рынке тренды и видеть возможные варианты хеджирования рисков? Ведь не зря говорят: проинформирован – значит вооружен.

Александр Солнцев