В структуре перевозок пассажиров роль железнодорожного транспорта не менее значима: в междугороднем пассажирообороте его доля составляет 44,5%, в пригородном – более 60%.

В настоящее время транспортную отрасль нашей страны невозможно представить без компании «Российские железные дороги», в некоторые регионы грузы и пассажиры могут доставляться только поездами ОАО «РЖД».

Традиционно железнодорожная система России занимает одну из лидирующих позиций в мире. Протяженность железнодорожной инфраструктуры общего пользования России составляет более 85 тыс. км и по этому показателю уступает только железнодорожным сетям США и Китая. При этом более половины наших железнодорожных путей электрифицированы, а в США, к примеру, электрификация затронула лишь 1% путей.

Интенсивность работы железных дорог России самая высокая в мире: на 1 км пути приходится почти 27 млн т перевезенного груза. При этом данный показатель постоянно растет, что свидетельствует о росте эффективности использования железнодорожной инфраструктуры.

ОАО «РЖД» было образовано в ходе реформы железнодорожного транспорта. В период с 2003 по 2016 год компании удалось повысить основные количественные и качественные показатели работы железнодорожного транспорта. По итогам 2016 году погрузка на сети РЖД составила 1,2 млрд т, что на 6,2% выше уровня 2003-го, а грузооборот увеличился более чем на 40%, до 2,3 трлн тарифных т-км. При этом за время работы компании российская экономика пережила два экономических кризиса, которые существенно повлияли на объем производства и грузовую базу транспорта.

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку различных грузов: не только высокоприбыльных (продукция высокой степени передела: например, черные металлы и нефтепродукты), но и социально значимых. Это положительным образом отражается на развитии отраслей нашей промышленности и повышает наши конкурентные позиции на мировых рынках. К примеру, с 2000 по 2016 год объем перевозки угля вырос более чем в 1,4 раза, а отправки на экспорт увеличились в 4,3 раза.

Кроме того, железнодорожный транспорт является основным потребителей продукции транспортного машиностроения России. В ходе реформирования отрасли и появления операторов приватных вагонов только в обновление вагонного парка было привлечено более 1,1 трлн руб. частных инвестиций. Суммарно в период 2003–2016 гг. на сеть было поставлено более 700 тыс. вагонов, что позволило сократить их средний возраст с 18,2 лет в 2003 г. до 13,3 лет в 2016 г.

ОАО «РЖД» является единственным крупным потребителем локомотивов и железнодорожных рельсов. С 2010 по 2016 год было закуплено более 3850 локомотивов общей стоимостью более 350 млрд руб. Для сравнения: с 1992 по 1999 год объем закупки составил менее 700 ед. В последние годы компанией осуществляется закупка современной техники, к их числу можно отнести такие серии локомотивов, как 2ЭС10 2ЭС5, ЭП20, 2ТЭ25А, ТЭП70БС. Поставка современных локомотивов позволила снизить расход электроэнергии и условного топлива при одновременном увеличении средней массы грузового поезда, что приводит к общей оптимизации затрат железнодорожного транспорта. Значительный портфель заказа железнодорожной техники и материалов для инфраструктуры активно поддерживает промышленное производство Российской Федерации от добывающей промышленности до высокотехнологичных сфер.

В последние годы работники ОАО «РЖД» прикладывают значительные усилия для оптимизации расходов компании. В связи с этим только в 2014 году в результате реализации всех необходимых мер по сокращению затрат ОАО «РЖД» оптимизировало расходы на сумму в 85,5 млрд руб. В результате ОАО «РЖД» смогло выйти на безубыточную деятельность.

На основе всего сказанного можно сделать вывод о том, что железнодорожная отрасль адаптировалась к деятельности в новых регуляторных условиях, вызванных реструктуризацией отрасли.

В расширении российской сети железных дорог особое место принадлежит строительству Транссибирской магистрали, позволившей связать Сибирь и Дальний Восток с западными регионами нашей страны. В XXI веке в условиях глобализации и роста азиатского центра мировой экономики перед российской транспортной системой в целом и железной дорогой в частности встали задачи более эффективной интеграции с транспортно-логистической системой Азиатско-Тихоокеанского региона для увеличения транзитных грузопотоков из стран Северо-Восточной Азии в Европу через Россию.

Составным элементом курса на углубленную интеграцию в экономическое пространство АТР является реализация региональных проектов многостороннего сотрудничества. Одним из них стала инициатива по соединению Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги (пока не действующей). На первом этапе ее реализации было осуществлено восстановление 54-километрового участка железной дороги от ст. Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР) и строительство в порту Раджин многофункционального терминала для организации интермодальных перевозок с выходом на Транссиб. И хотя расчет на участие в проекте Южной Кореи как поставщика контейнерных грузов не оправдался, Россия и КНДР продолжили работу. В настоящее время объем обрабатываемых в порту Раджин насыпных грузов, следующих транзитом из России в страны Северо-Восточной Азии, ежегодно растет.

Помимо укрепления общих позиций России на Корейском полуострове, реализация транспортно-логистического проекта Хасан – Раджин способствует формированию в глазах северных и южных корейцев позитивного имиджа российского бизнеса, который четко выполняет свои обязательства. При этом в перспективе Россия может рассчитывать на улучшение ситуации на Корейском полуострове, что позволит южнокорейским компаниям активно подключиться к проекту Хасан – Раджин и модернизации участка северокорейской железной дороги от Раджина до границы с Южной Кореей, тем самым ускорив восстановление Транскорейской магистрали на всем ее протяжении.

Конкуренция за грузы из Азии в Европу с морским транспорт, а также развитие в рамках китайского проекта Экономический пояс Великого шелкового пути и других транспортных коридоров – все это должно подстегивать Россию к ускорению реализации программы по модернизации Транссиба, а российские компании – к выработке привлекательных условий для грузоперевозчиков. Более широкое использование российского логистического потенциала в случае повышения эффективности и соотношения цена-качество для транзитных грузоперевозок может стать одним из важных направлений диверсификации несырьевой специализации России в мировой экономике.

Российским железным дорогам исполняется 180 лет – и это прекрасный повод вспомнить их прошлое и поразмышлять о будущем. Железные дороги в России играют даже более значимую роль, чем в других странах. Во многие места можно добраться только по железной дороге. Кроме того, по территории РФ проложены евро-азиатские транспортные коридоры.

За свой долгий путь развития железные дороги сильно изменились. Каждый этап был ознаменован инновационным прорывом для своего времени, который всегда имел весомый мультипликативный эффект.

Появление паровой тяги в свое время привело к перестройке прежней системы гужевых перевозок. Переход на тепловую, а затем электрическую тягу значительно ускорил темпы индустриализации страны. Причем сегодня сеть РЖД на 80% электрифицирована, что является одним из наиболее высоких показателей по сравнению со стальными магистралями других стран. Правда, нас уже догоняет Китай.

Сегодня российские железные дороги подходят к очередному витку своего развития: увеличивается масса поездов и скорости движения. Но стоит ли повторять классические модели, реализованные в других странах? Взять, скажем, высокоскоростное движение. По оценкам ученых, создание скоростного евро-азиатского моста по классической модели обойдется в 19–20 трлн руб. А магнитолевитационная система – втрое дешевле. Правда, на это необходима, как говорили в старину, государева воля.

В любом случае появление новых транспортных систем – это очередной этап эволюции развития железных дорог. Магнитолевитационный транспорт – это, по сути, переход с системы «рельс–колесо» на новый тип подвеса и приведения поездов в движение. С технической точки зрения, многое уже сделано. Мы подобрали возможный полигон для испытания инновационного подвижного состава, создали кластер российских предприятий, способных выпускать комплектующие для магнитолевитационной системы. И готовы продолжать развитие в этом направлении.

Являясь одной из самых протяженных в мире, железнодорожная сеть России имеет огромное государственное значение, ведь именно посредством железнодорожного сообщения обеспечивается стабильная система доставки грузов на промышленные предприятия, осуществляется большой объем пассажирских перевозок. Развитие железнодорожной инфраструктуры для России с ее широкой географией стоит в ряду приоритетных государственных задач: необходимо активно инвестировать в строительство новых путей, продолжать работу по модернизации линий, повышать безопасность и антитеррористическую защищенность на железных дорогах.

Отрадно, что сегодня руководство ОАО «РЖД» ведет системную деятельность по реализации мероприятий, направленных на устойчивое развитие железнодорожного комплекса, ставит амбициозные цели и находит пути их достижения. А мы со своей стороны всегда готовы участвовать в совместных проектах.