Начало испытаний: железные дороги под бомбами

22 июня 1941 года, в день нападения Германии, первые удары врага пришлись по железнодорожным и водным коммуникациям. На оккупированных территориях оказалось до 40% населения СССР и тысячи предприятий.
Уже 24 июня при Совнаркоме СССР был создан Совет по эвакуации, возглавленный наркомом путей сообщения Лазарем Кагановичем (вскоре его сменил Н.М. Шверник). Сразу же был утвержден воинский график "литера А", по которому приоритет отдавался воинским эшелонам и грузам. Гражданские и эвакуационные поезда двигались с равной скоростью и весом, создавая плотный поток на сети.

К июлю 1941 года в обороте уже находилось 300 тысяч вагонов эвакогрузов, а всего в первый период войны задействовано более 1,5 млн вагонов — около 30 тысяч поездов.

Эвакуация под огнём

Перевозки осуществлялись в экстремальных условиях: налеты, разрушенная инфраструктура, нехватка путей и кранов. На станциях поезда часто формировались ночью, в условиях светомаскировки, с обеих сторон состава одновременно — экономили каждую минуту.

Поезда шли почти вплотную друг к другу, что создавало "транспортные пробки", а на фронте эшелоны с боеприпасами и войсками встречались с колоннами эвакуации. Оперативность была решающей — в прифронтовые районы перебрасывались порожние вагоны, ускорялись разгрузки. Отслеживалась каждая единица подвижного состава: начальники дорог ежедневно докладывали о маршрутах в Наркомпуть, который, в свою очередь, информировал Госкомитет обороны.

Эвакуация заводов и промышленный прорыв

Помимо миллионов людей, эвакуировались и предприятия. Постановлением ГКО от 11 июля 1941 года под эвакуацию выделено 40 940 вагонов, а подвижной состав перераспределялся между наркоматами.

К осени 1941 года СНК СССР утвердил график восстановления заводов, перевезенных на Урал, в Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию. За короткое время в глубоком тылу были развернуты новые индустриальные центры, откуда уже в ноябре начали поступать танки, самолёты, артиллерия.

Пример — Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда и объединённый с Челябинским тракторным, дал начало легендарному Танкограду. А в марте 1942 года восточные районы производили уже столько же военной продукции, сколько весь СССР до войны.

Люди на грани: труд и подвиг железнодорожников

К началу войны в железнодорожной отрасли работало 1,725 млн человек, в основном — потомственные рабочие, выходцы из деревень. Когда мужчины ушли на фронт, их место заняли женщины и подростки, овладевавшие новыми профессиями прямо на ходу.

Оборонка нуждалась в скорости. Именно тогда родилось Лунинское движение — инициатива машиниста Николая Лунина из Новосибирска. Он предложил, чтобы локомотивные бригады сами ремонтировали паровозы, осваивая смежные специальности. Это движение охватило всю страну и стало символом смекалки и самоотверженности.

Сталинскую премию Лунин направил… на эшелон угля для Сталинграда, который лично доставил в разрушенный город зимой 1943 года.

Самый трудный год — 1942

В 1942 году, на фоне наступления врага, железнодорожный транспорт оказался в критическом положении. Средняя дальность перевозки увеличилась до 786 км, против 700 км в довоенное время. Из-за потери Донбасса паровозы перешли на дровяное отопление, многие линии были разрушены, показатели ухудшились:

Оборот вагона: с 7,37 до 16,86 суток

Суточный пробег паровоза: с 255,1 до 173 км

Суточная погрузка: не более 40 тыс. вагонов (41% от довоенной нормы)

В марте 1942 года ГКО реформировал управление транспортом, ликвидировав территориальные управления и создав Центральное управление движением НКПС. Кагановича сменил генерал А.В. Хрулёв, начальник тыла Красной Армии.

Рельсы к Победе

Несмотря на трудности, именно железные дороги обеспечили ключевые военные операции — битву за Москву, Сталинград, на Курской дуге. В 1943 году, в условиях восстановления, погрузка выросла в 4,5 раза, было восстановлено 18,8 тыс. км ж/д линий, а в апреле введено военное положение на всех дорогах и Устав о дисциплине.

Особым символом стала трасса Шлиссельбург–Поляны, построенная для снабжения Ленинграда после прорыва блокады, а также двухпутная линия Старый Оскол–Ржава, построенная к Курской битве.

Награда за подвиг

За выдающиеся заслуги в перевозке для фронта и восстановлении транспорта в 1943 году 127 железнодорожников были удостоены звания Героя Социалистического Труда.

А 25 апреля 1945 года в Берлин прибыл первый советский поезд — с тяжёлыми орудиями, прямо к Рейхстагу. Это была не просто поставка — это был финальный аккорд рельсовой дороги Победы.

Свидетель эпохи

Британский корреспондент Александр Верт, живший в СССР всю войну, писал в своей книге «Россия в войне. 1941–1945»:

«Повесть о том, как целые предприятия и миллионы людей были вывезены на восток… — это прежде всего повесть о невероятной человеческой стойкости».

И эту стойкость, эту победу, железнодорожники внесли на своих плечах — от Москвы до Берлина, от завода до фронта.