«Времен связующая нить… Железнодорожники и Воскресенский Новодевичий монастырь» (2018)

История железных дорог – это далеко не только история путей сообщения, поездов и развития экономики. Она неразрывно связана с жизнью городов и людей, общественными институтами, культурой и духовными традициями. Порой эти связи обнаруживаются там, где их не сразу ожидаешь увидеть. Один из таких сюжетов – многолетние взаимоотношения железнодорожников и Воскресенского Новодевичьего монастыря.

В 2018 году эта тема получила самостоятельное книжное воплощение. Была подготовлена книга в иллюстрированных эссе «Времен связующая нить... Железнодорожники и Воскресенский Новодевичий монастырь». Сам жанр позволил уйти от строгой академической последовательности и взглянуть на историю через отдельные сюжеты, судьбы и события, объединенные общей смысловой линией.

Каждое эссе здесь – самостоятельная страница прошлого. Но, складываясь вместе, эти страницы создают объемную историческую картину, в которой переплетаются разные времена, человеческие судьбы и события.
Главной задачей проекта стало сохранение и осмысление исторической памяти о взаимоотношениях железнодорожного сообщества и Воскресенского Новодевичьего монастыря. Важно было не просто собрать сведения, но и соединить документальные свидетельства с историями людей, показать прошлое не россыпью разрозненных фактов, а единой нитью, протянувшейся через разные эпохи.

Именно поэтому привычный отраслевой взгляд в книге уступает место более широкому историко-культурному ракурсу. Железная дорога предстает не обособленной профессиональной сферой, а частью общественной жизни. История железнодорожного сообщества оказывается неразрывно связанной с историей конкретного места – Воскресенского Новодевичьего монастыря.
Работа над таким изданием неизбежно становится своего рода историческим поиском. Документы, фотографии, свидетельства разных лет и другие источники помогают восстановить отдельные эпизоды и увидеть связи между событиями, которые разделяют годы и десятилетия. Из этих свидетельств постепенно складывается общая картина взаимоотношений железнодорожников и монастыря.

Особое место в книге занимает визуальный исторический материал. Он не просто иллюстрирует рассказ, а помогает почувствовать приметы времени, увидеть прошлое в конкретных деталях и тем самым приблизить его к современному читателю.

В результате появился труд, в котором история железнодорожников раскрывается в необычном для отраслевой литературы историко-культурном измерении. Через судьбу одного места книга позволяет увидеть более широкую картину – связь профессионального сообщества с общественной и духовной жизнью своего времени.

И, пожалуй, именно в этом заключена главная идея издания. Сохраняя память о связи железнодорожного сообщества с Воскресенским Новодевичьим монастырем, книга показывает, как из конкретных судеб, событий, документов и мест складывается та самая «связующая нить», которая проходит сквозь время и соединяет поколения и эпохи.

«Книга «Времен связующая нить» – бесценна. Она в буквальном смысле слова помогла воскресить то, что было заброшено в Новодевичьем некрополе. Сейчас мы знаем, что на Новодевичьем кладбище Санкт-Петербурга похоронено более 700 человек – работников ведомства путей сообщения. На могилах некоторых инженеров и руководителей отрасли восстановлены или отремонтированы надгробные сооружения. В свое время глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин принял решение о финансировании этих работ. Работники ОЖД и других дорог теперь знают всю эту историю, бывают на кладбище, проводят здесь субботники по уборке могил... И все это благодаря книге «Времен связующая нить», – отмечает Надежда Коновалова, корреспондент газеты «Санкт-Петербургские ведомости».

Еще одно направление издательской работы связано с сохранением живой памяти о Великой Отечественной войне и блокаде Ленинграда. В центре этих книг – не столько масштабная историческая хроника, сколько судьбы людей, их личные воспоминания и свидетельства о пережитом. В эту тематическую линию вошли «Дети войны» (2020) – сборник, посвященный поколению, чье детство пришлось на годы Великой Отечественной войны; «Живу и помню» (2021) – книга воспоминаний; «Я говорю с тобой из Ленинграда» (2022) – издание, связанное с блокадной историей. Вместе они сохраняют личное измерение исторической памяти, позволяя увидеть события военных лет через судьбы их непосредственных свидетелей.

«Всегда Ваш. Вадим Морозов» (2021; 2-е изд. – 2024)

Вадим Николаевич Морозов (1954–2021) – одна из тех фигур, с которыми во многом связано становление современного облика железнодорожной отрасли России. Его профессиональная биография вместила почти полвека и стала своеобразным отражением пути, пройденного отечественными железными дорогами за это время.

Выходец из простой железнодорожной семьи из города Волхова Ленинградской области, Морозов начинал слесарем контрольно-измерительных приборов в локомотивном депо «Волховстрой-1» Октябрьской железной дороги. За почти 50 лет работы в отрасли он прошел путь от рабочего до министра путей сообщения Российской Федерации (2003–2004) и первого вице-президента ОАО «РЖД» (2005–2015).

Его жизнь трагически оборвалась на 68-м году жизни. Вместе с уходом Вадима Николаевича особенно остро встал вопрос о сохранении памяти не только о самом человеке, но и о времени, непосредственным участником которого он был. Без системного осмысления его наследия картина одного из ключевых периодов реформирования железных дорог России оставалась бы неполной. Возник своеобразный информационный вакуум вокруг роли личности в масштабных процессах того времени – и его предстояло заполнить.

Перед редакцией «РЖД-Партнер» стояла непростая двуединая задача. С одной стороны, важно было избежать формата парадного некролога или сухой официальной биографии и создать живой, многоголосый портрет человека, судьба которого вместила целую эпоху. С другой – выйти за рамки простого перечисления этапов профессионального пути и попытаться понять, как складывались характер и профессиональные принципы Морозова – руководителя, работавшего во главе отрасли в период подготовки и проведения первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта и создания ОАО «РЖД».

«На его долю выпала тяжелая задача – ликвидация Министерства путей сообщения. Это был очень важный переходный период в работе железнодорожного транспорта. Стоит подчеркнуть значительную роль Вадима Николаевича в том, что компания «Российские железные дороги» в условиях одновременной ликвидации МПС и начала работы нового акционерного общества сохранила контроль над перевозочным процессом», – вспоминает Игорь Левитин, помощник президента РФ.

«Безусловно, без таких людей, как Вадим Николаевич, мы бы не смогли добиться всего, чего удалось достичь за этот период, – говорит Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД» (2005–2015 гг.). – Ни разу на заседаниях правительства в адрес железнодорожников не прозвучало критических замечаний по поводу неисполнения принятых решений. Вадим Николаевич играл ключевую роль, будучи первым вице-президентом компании и отвечая за весь технологический процесс. Кроме всего прочего, он был очень работящим человеком. И в тот период, когда необходимо было решать ключевые задачи реформирования и организации производства, Вадим Николаевич никогда не считался ни со временем, ни с выходными, ни со своим здоровьем. Это именно та черта железнодорожного характера, которую я бы хотел еще раз подчеркнуть. Все – во благо отрасли. Все – во имя ответственности за порученное дело».
Отметим, что Вадим Морозов стоял у самых истоков журнала «ОМ-Партнер» – предтечи журнала «РЖД-Партнер». На протяжении длительного времени он являлся председателем редакционного совета журнала «РЖД-Партнер» и поддерживал тесную связь с редакцией. Поэтому книга «Всегда Ваш. Вадим Морозов» стала для редакции особенной. Она создавалась с особым вниманием и личной вовлеченностью.

Ключ к пониманию замысла книги дан уже в ее предисловии: «Карьеру построить невозможно, если сначала не построишь себя». Поэтому «Всегда Ваш. Вадим Морозов» – не столько биография в ее традиционном понимании, сколько коллективный портрет, составленный из множества голосов людей, лично знавших Вадима Николаевича. По замыслу авторов, книга должна была стать «рассказом не только о Вадиме Морозове», но и «о жизни всей страны на протяжении продолжительного и насыщенного драматическими событиями исторического периода».

В основу издания лег масштабный проект устной истории. Авторский коллектив провел серию глубинных интервью с более чем 50 коллегами, знакомыми и друзьями Вадима Николаевича. Своими воспоминаниями поделились руководители и ветераны ОАО «РЖД», представители транспортных компаний, ученые из альма-матер Морозова – Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) и Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ). В авторский коллектив вошел и президент РУТ-МИИТ Борис Алексеевич Левин, лично знавший героя книги.

Благодаря такому массиву свидетельств портрет Морозова складывается из множества деталей. На страницах книги соседствуют производственные совещания и непростые управленческие решения, профессиональные дискуссии и эпизоды неформального общения. Через воспоминания современников раскрываются и личные качества Вадима Николаевича – те черты характера, которые проявлялись не только в масштабных делах, но и в повседневной жизни.

Содержание книги развивается сразу в нескольких измерениях. Одно из них – личностное: становление характера Морозова, его профессиональная этика, стиль руководства и отношение к людям. Другое – историческое: изнутри показаны подготовка и проведение структурной реформы железнодорожного транспорта, создание ОАО «РЖД» и непростые моменты переходного периода. Наконец, есть человеческое измерение – воспоминания коллег о том, каким Морозов оставался в работе и вне ее, что помогало ему принимать решения и выстраивать отношения с окружающими. Как отмечают авторы, книга – «просто о жизни. Настоящей и честной».

Первое издание увидело свет в 2021 году. Его презентация состоялась 15 ноября 2022 года в московском Гостином Дворе в рамках «Транспортной недели – 2022». О Вадиме Николаевиче тогда говорили люди, которые работали вместе с ним и хорошо его знали.
История книги на этом не завершилась. 24 июня 2024 года, в день 70-летия со дня рождения Морозова, вышло второе, дополненное издание. Оно было переработано и пополнилось особенно личными свидетельствами – воспоминаниями семьи: жены, сына и внучки.
По оценке создателей, книга рассчитана на широкий круг читателей: тех, кто работал в отрасли 10, 20 или 30 лет назад, сегодняшних железнодорожников и тех, кто только начинает свой профессиональный путь. В этом смысле «Всегда Ваш. Вадим Морозов» выходит за рамки мемориального издания. Это попытка сохранить живую память о человеке через память его современников и одновременно рассказать об эпохе, которую он вместе с ними проживал и создавал.

И вновь центральной для этого рассказа становится мысль, вынесенная авторами в предисловие: «Карьеру построить невозможно, если сначала не построишь себя». Профессиональный путь Вадима Морозова позволяет увидеть за масштабными преобразованиями отрасли конкретного человека – того, кто строил не только карьеру, но прежде всего себя и тем самым помог сохранить стабильность отрасли в один из самых сложных периодов ее истории.

«От ЭР-200 до «Сапсана»» (2022)

К 2023 году в летописи российского железнодорожного транспорта сошлись сразу две знаковые даты: 50-летие начала конструирования первого советского скоростного электропоезда ЭР-200 и 14-летие запуска высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом. Эти два события, разделенные десятилетиями, до этого момента так и не были соединены в единое документальное повествование.

В декабре 1973 года был представлен ЭР-200. С него начиналась одна из самых интересных и одновременно непростых страниц отечественной железнодорожной истории. На протяжении последующих десятилетий свидетельства об этом пути оставались разбросанными по разным источникам: публикациям, архивным материалам, воспоминаниям непосредственных участников событий. Отдельные фрагменты существовали, но цельной картины не складывалось.

Между тем, как отмечают авторы книги, история скоростного движения «непроста». На этом пути возникали критические моменты, когда будущее высоких скоростей на стальных магистралях вовсе не казалось безоблачным. Были отступления, были возвращения, когда многое приходилось начинать «фактически заново». Тем значительнее выглядит пройденный путь – от первых советских разработок до регулярного высокоскоростного сообщения между двумя крупнейшими городами страны.

Именно этот путь предстояло проследить авторскому коллективу издательского дома. Задача заключалась в том, чтобы соединить в одном документальном повествовании два поколения скоростных поездов – от экспериментального советского ЭР-200 до серийного «Сапсана». Причем речь шла не только о развитии техники. Важно было показать преемственность технологических решений, институциональных изменений и, главное, человеческих судеб.
В центре повествования оказался принципиальный вопрос: как страна, не имевшая инфраструктуры для скоростного движения, сумела создать ее с нуля и спустя десятилетия выйти на качественно новый уровень? Ответ на него потребовал взглянуть на историю значительно шире, чем просто на смену одного поколения подвижного состава другим.

Ключевая идея сформулирована уже в предисловии. История скоростного сообщения – это «та самая песня, слова из которой не выкинешь», а сама книга посвящена этой «непростой, но вместе с тем очень жизнеутверждающей истории».

И все же ее главными героями стали не поезда, а люди – те, благодаря кому движение к высоким скоростям вообще оказалось возможным. Поэтому авторы стремились показать не только техническую сторону проектов, но и ту профессиональную среду, где рождались и воплощались решения: конструкторские бюро, депо, дирекции, министерства. Тем самым книга приобретает еще одно измерение – образовательное. Она задумана как издание, которое может использоваться в качестве учебного пособия для дополнительного образования по истории железных дорог.

Особую документальную ценность работе придают уникальные первоисточники. Ведущий конструктор ЭР-200 Всеволод Михайлович Коровкин с первого дня проектных работ и до момента передачи поезда Октябрьской железной дороге ежедневно вел деловые записи. В результате возникла своеобразная летопись ЭР-200, часть которой вошла в новую книгу.
Работа с документами была дополнена свидетельствами непосредственных участников событий. Авторский коллектив провел серию интервью с создателями ЭР-200 и участниками следующих проектов.

Источниковая база издания получилась масштабной. При его подготовке использовались материалы газет «Гудок», «Известия», «Ленинградская правда», «Октябрьская магистраль», «Правда», журналов «Наука и жизнь», «РЖД-Партнер», «Железнодорожный транспорт», а также предыдущих изданий о «Сапсане». Фотографическую летопись помогли составить материалы фотохроники ТАСС, личных архивов и архивов Дирекции скоростного сообщения.

Структура книги следует за развитием самого скоростного движения. Первая часть охватывает период рождения идеи и создания ЭР-200. Вторая посвящена выходу ЭР-200 на регулярные маршруты. Третья переносит читателя в период между двумя поколениями поездов – своеобразный исторический мост между советским проектом и новым этапом развития скоростного сообщения. Четвертая часть посвящена «Сапсану».

Символично, что презентация книги состоялась 19 декабря 2023 года в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге в рамках Дня высоких скоростей – праздника, приуроченного к запуску скоростного движения между Москвой и Петербургом 17 декабря 2009 года.

Так история, начинавшаяся с конструкторских разработок ЭР-200, получила продолжение уже в эпоху «Сапсана». Между этими двумя точками – десятилетия поисков, решений, отступлений и новых начинаний, а за каждым этапом стоят конкретные люди.

«Это книга, которая просто должна была появиться как дань уважения к истории становления высокоскоростного движения в России. Здесь подробно рассказано о создании легендарного поезда ЭР-200, тернистом пути его преемника – ЭВС-250 «Сокол» в сложнейший период трансформации отрасли, а главное – показана роль людей, настоящих первопроходцев! Книга написана в формате интервью с участниками событий, как участвовавшими в создании отечественных скоростных электропоездов, так и готовившими инфраструктуру. К изданию приложен ряд ценных фотоснимков.

Прочел на одном дыхании и думаю, книга будет интересна всем, кто интересуется историей железнодорожной отрасли», – говорит инженер путей сообщения, начальник отдела организации туристских перевозок Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Вячеслав Герасимов.
Как отметили авторы, это издание – вклад в сохранение истории скоростного движения и дань уважения людям, благодаря которым «вся эта история смогла состояться».

«Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт» (2023)

Появление частного бизнеса стало одним из процессов, заметно изменивших российскую железнодорожную отрасль. Новый рынок рождался на фоне масштабных экономических преобразований: появлялись частные транспортные компании, менялись принципы работы с вагонным парком, складывались новые модели взаимоотношений железных дорог, грузовладельцев и операторов.

Но за экономическими процессами и структурными изменениями всегда стояли люди – предприниматели и управленцы, которым зачастую приходилось действовать без готовых рецептов. Многие решения принимались впервые. Устоявшихся бизнес-моделей и проверенных практик еще не существовало, и участники формирующегося рынка сами искали свое место в традиционно государственной железнодорожной системе и фактически вырабатывали новые правила работы.

Именно об этом периоде рассказывает книга «Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт», подготовленная редакцией журнала «РЖД-Партнер» к 25-летию становления операторского бизнеса на сети РЖД.

Задача издания – сохранить историю становления частного бизнеса в железнодорожной сфере через опыт тех, кто непосредственно участвовал в этом процессе. При этом авторский взгляд обращен не столько на конечный результат преобразований, сколько на сам путь к нему.

Какими были условия, в которых начинали работать первые частные компании? Какие возможности увидели предприниматели там, где прежде практически безраздельно действовало государство? Какие решения им приходилось принимать и как вслед за этим постепенно менялась сама структура железнодорожного бизнеса? Ответы на эти вопросы складываются из свидетельств людей, оказавшихся непосредственными участниками рождения новой предпринимательской среды.

Само название – «Первопроходцы» – точно передает центральную идею проекта. Его герои одними из первых начали строить частный бизнес в железнодорожной сфере и в буквальном смысле осваивали новую для отрасли территорию.

На их историях выстроена композиция книги. Персональные судьбы и корпоративные сюжеты соединяются общей хронологией развития рынка. Благодаря этому одни и те же отраслевые преобразования можно увидеть с разных сторон: у каждого героя – собственный путь, собственный опыт, свои решения и обстоятельства, но вместе эти свидетельства формируют общую картину становления частного сектора.

В центре повествования оказывается предпринимательская инициатива и человек, которому приходится принимать решения в условиях неопределенности. Такой ракурс позволяет показать историю частного железнодорожного бизнеса не как обезличенный экономический процесс, отраженный лишь в показателях и статистике, а как череду конкретных судеб, компаний, решений и поворотных моментов.

За каждой из этих бизнес-историй стоит главный вопрос книги: как создавался частный сектор железнодорожного рынка и какую роль в этом сыграли его первые участники?

Чтобы восстановить картину происходившего, необходимо было обратиться к свидетельствам непосредственных участников формирования частного железнодорожного бизнеса. Важнейшими источниками стали интервью с предпринимателями и руководителями, отраслевые публикации, документы и статистические материалы. Сопоставление личных воспоминаний с документами и статистикой дает возможность посмотреть на события сразу в двух измерениях: изнутри, глазами самих участников рынка, и с исторической дистанции – в контексте масштабных преобразований железнодорожной отрасли.

В результате через судьбы героев проступает история эволюции целого рынка. Компании возникают и развиваются, меняются условия и принципы работы, формируются новые отношения между участниками перевозочного процесса – и вместе с этим постепенно меняется сама железнодорожная сфера.
«Заслуга авторского коллектива журнала «РЖД-Партнер» заключается в том, что они не пошли на поводу у популизма, а постарались подчеркнуть именно глубинные, фундаментальные причины проблем, возникших в железнодорожной отрасли накануне реформ, – отмечает Фарид Хусаинов, к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭИ. – Благодаря такому анализу становится понятно, что институциональные изменения, в том числе демонополизация, создание института операторов и появление конкуренции в отрасли благодаря дерегулированию ценообразования в сегменте предоставления вагонов, – все это было и стратегически правильно, и неизбежно. Впрочем, история учит нас, что иногда на смену прогрессу приходят «века мрака» и откаты назад. Например, в раннем Средневековье Европа забыла про то, что уже были изобретены водопровод и свобода совести, и на несколько столетий погрузилась во мрак под воздействием церкви. Поэтому и сейчас существует вероятность институциональной деградации отрасли – возврата к идеям управления единым парком без каких-либо операторов и конкуренции, «как было при бабке», то бишь ко временам МПС. Но подобная институциональная деградация возможна только после деградации интеллектуальной. То есть ей должно предшествовать такое интеллектуальное упрощение взгляда на рынок, при котором станет допустимым и возможным возврат к архаичным практикам – один парк, одна монополия, одна инфраструктура.

Журнал «РЖД-Партнер» противостоит этому интеллектуальному упрощению, «подсвечивая» факты, которые усложняют нашу картину мира и делают наши представления о рынке и о разных сегментах рынка более сложными и многомерными».

«Первопроходцы» – больше, чем собрание предпринимательских биографий. Это история трансформации железнодорожного бизнеса, рассказанная теми, кто не просто наблюдал за переменами, а непосредственно участвовал в них и одним из первых прокладывал дорогу частной инициативе в отрасли.

«Владимир Прокофьев: дорогу осилит ведущий» (2024)

История железнодорожного транспорта измеряется не только километрами магистралей, масштабами проектов, техническими решениями и производственными показателями. За ними всегда стоят люди – те, кто принимает решения, собирает команды, берет на себя ответственность и во многом определяет направление движения отрасли. Порой именно человеческая биография позволяет лучше любых официальных хроник почувствовать эпоху, понять ее профессиональную культуру и принципы управления.

Такой взгляд на отраслевую историю лежит в основе книги «Владимир Прокофьев: дорогу осилит ведущий». Это рассказ от первого лица одного из ярких представителей операторского движения в России, судьба которого рассматривается не изолированно, а в контексте времени, профессиональной среды и происходивших вокруг перемен.

Композиция книги выстроена по биографическому принципу. Вместе с героем читатель последовательно проходит основные этапы его жизненного и профессионального пути. Однако строгой хронологией повествование не ограничивается. Его дополняют несколько тематических линий: становление специалиста, профессиональный рост, приобретение управленческого опыта, работа с коллективом, принятие решений, отношения с коллегами и единомышленниками.

Так личная история постепенно становится частью истории отрасли. События и изменения, происходившие на железнодорожном транспорте, предстают не просто внешним фоном: они ставят перед героем новые задачи, требуют решений и непосредственно влияют на его профессиональный путь.
Поэтому перед издательством стояла задача уйти от формата официальной биографии или традиционной хроники достижений. Гораздо важнее было создать объемный портрет человека и руководителя, показать героя в обстоятельствах его времени.

Как складывались профессиональные принципы Владимира Прокофьева? Что влияло на его решения? Как выстраивались отношения с коллегами, вместе с которыми приходилось решать сложные профессиональные задачи? Ответы на эти вопросы позволяют за биографией одного человека увидеть значительно более широкую картину – развитие отрасли и формирование определенной управленческой культуры.

Смысловой ключ к этому повествованию заключен уже в названии – «Владимир Прокофьев: дорогу осилит ведущий». Знакомая формула здесь приобретает новый акцент. Речь идет не только о способности самому пройти сложный путь, но и о готовности вести за собой других.

Именно поэтому одной из центральных тем книги становится лидерство. Не лидерство как должность или формальный статус, а способность выбирать направление, принимать решения и отвечать за них, объединять людей и создавать команду.

Жизненный и профессиональный путь Владимира Прокофьева, рассказанный им самим, дает возможность проследить, из чего складывается авторитет руководителя и какое значение личность может иметь для развития организации и отрасли. За должностями и этапами карьеры постепенно проявляются профессиональные принципы, особенности характера и стиль взаимодействия с людьми.

Для восстановления этой истории потребовалась работа с целым комплексом источников. Документы, фотографии, публикации, профессиональные материалы и свидетельства участников событий помогли сопоставить факты и увидеть за строками официальной биографии реальные обстоятельства, решения и человеческие отношения.

Особую ценность приобрели воспоминания коллег, соратников и тех, кому довелось непосредственно взаимодействовать с Владимиром Прокофьевым. Именно их свидетельства дают возможность увидеть героя книги с разных сторон и в разные периоды жизни. В результате портрет складывается не только из авторского повествования, но и из множества личных взглядов людей, знавших его по совместной работе.

Эти воспоминания дополняют фактическую канву деталями, которые редко попадают в официальные документы: особенностями профессиональных отношений, чертами характера, принципами общения и управленческого стиля.

Но, рассказывая об одном человеке, книга одновременно сохраняет приметы целой отраслевой эпохи. На ее страницах находят отражение профессиональные традиции, система взаимоотношений, управленческие подходы и перемены, происходившие на железнодорожном транспорте.
В этом смысле «Владимир Прокофьев: дорогу осилит ведущий» выходит за пределы традиционного биографического жанра. Это документ профессиональной памяти и одновременно живой рассказ о природе лидерства – о способности выбрать направление, взять на себя ответственность, пройти сложный путь самому и повести по нему других.

«Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: Люди, Техника, Время» (2025)

Промышленный железнодорожный транспорт – та часть транспортной системы страны, которая редко оказывается на первом плане, но без которой невозможно представить работу промышленности. На протяжении десятилетий он связывал производственные площадки с сетью железных дорог общего пользования, обеспечивая движение грузов и устойчивую работу предприятий.

Вместе с отечественной промышленностью менялся и сам промышленный железнодорожный транспорт.

Совершенствовались технологии перевозок, обновлялся подвижной состав, развивалась инфраструктура, перестраивалась организация работы, росли требования к эффективности транспортного обслуживания. За этими процессами – десятилетия технического и профессионального развития.

Однако история отрасли не исчерпывается официальными документами и статистическими показателями. Она складывается из судеб предприятий и людей, инженерных решений, производственных традиций и опыта нескольких поколений специалистов. Многие свидетельства этой истории сегодня рассредоточены по архивам, корпоративным источникам и личным собраниям. Часть прошлого продолжает существовать прежде всего в профессиональной памяти непосредственных участников событий.
Именно поэтому одной из главных задач проекта стало создание книги, приуроченной к 30-летнему юбилею Ассоциации «Промжелдортранс». Издание должно было системно представить путь развития промышленного железнодорожного транспорта и одновременно сохранить память о людях, которые этот путь определяли.

Авторам было важно выйти за пределы традиционной отраслевой хроники. Промышленный железнодорожный транспорт предстояло показать как живую, постоянно меняющуюся систему, находящуюся на пересечении экономики, технологий и человеческого опыта. При этом издание должно было сочетать историческую достоверность и профессиональную глубину с формой повествования, доступной не только специалистам.

Основная аудитория книги – специалисты железнодорожного и промышленного транспорта, руководители и сотрудники промышленных предприятий, представители транспортных и логистических компаний, отраслевых объединений и экспертного сообщества. Однако круг потенциальных читателей значительно шире. Издание обращено также к исследователям истории транспорта и промышленности, преподавателям и студентам профильных учебных заведений, ветеранам отрасли – ко всем, кому интересен путь развития отечественных железных дорог и промышленности.
История промышленного железнодорожного транспорта рассматривается в книге сразу в трех измерениях – люди, техника и время.

Люди – специалисты, руководители, инженеры и работники предприятий, чьими знаниями, решениями и ежедневным трудом создавалась и развивалась система промышленного железнодорожного транспорта.
Техника – локомотивы и вагоны, инфраструктура, средства механизации и автоматизации, инженерные и технологические решения, которые на разных этапах расширяли возможности транспорта и повышали его производительность.

И, наконец, время – исторические периоды, экономические условия и масштабные перемены, под воздействием которых отрасль неоднократно трансформировалась, приспосабливаясь к новым производственным задачам.
Соединение этих трех линий позволяет увидеть за простой последовательностью событий гораздо более сложную картину – взаимосвязь человеческих решений, технологического прогресса и исторических обстоятельств.

Созданию книги предшествовала большая исследовательская работа. Чтобы восстановить отраслевую историю, необходимо было собрать и сопоставить сведения из различных источников, определить ключевые этапы развития промышленного железнодорожного транспорта, систематизировать информацию о предприятиях, технологиях и людях.

Особое место в этой работе заняли архивные документы, отраслевые публикации разных лет, статистические и справочные материалы, фотографии и другие свидетельства эпохи. Однако документы способны рассказать далеко не все. Поэтому еще одним важным источником стала профессиональная память представителей отрасли. Именно она помогает дополнить официальную картину подробностями, которые зачастую невозможно обнаружить в отчетах, справочниках и статистических таблицах.

Так отдельные документы, фотографии, факты и воспоминания постепенно складывались в целостную картину развития промышленного железнодорожного транспорта, получая уже современное осмысление.

Этой логике подчинена и композиция книги. Историческая линия становится основой повествования, позволяя последовательно проследить развитие промышленного железнодорожного транспорта во времени. Внутри нее раскрываются технологические изменения, развитие предприятий и инфраструктуры, особенности организации перевозочного процесса и, конечно, роль конкретных специалистов.

«Огромная благодарность от коллектива группы компаний ППЖТ Волгоградской и Саратовской областей за организацию такой объемной и очень важной работы для всех ППЖТ России, – комментирует Александр Ткаченко, председатель совета директоров АО «Волгоградпромжелдортранс». – Ведь идея зафиксировать историю создания, развития и преобразования предприятий промышленного железнодорожного транспорта обсуждалась в течение всех 30 лет работы Ассоциации «Промжелдортранс», а воплотить эту идею и заинтересовать многих ветеранов, действующих руководителей и специалистов удалось именно вам. Книга будет хорошей памятью для будущих поколений и особенно династий промышленных железнодорожников».

В результате история отрасли предстает не застывшей хроникой дат и производственных показателей, а живым процессом, в котором техника развивается благодаря людям, человеческие решения зависят от вызовов времени, а опыт каждого поколения становится основой для движения следующего.

«Выражаем искреннюю благодарность автору Владимиру Юринову и редакции журнала «РЖД-Партнер» за плодотворную совместную работу над книгой «ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время», приуроченной к нашему 30-летнему юбилею, – говорит Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс». – Нам было важно не просто дать сухую историческую справку, а создать живое, увлекательное повествование – и эта задача успешно решена. В книге собраны яркие, малоизвестные факты, грамотно скомпонованные и поданные так, что история промышленного железнодорожного транспорта раскрывается полно и захватывающе. Читатель получает целостное представление о становлении отрасли, о вызовах, с которыми сталкивались предприятия, и о том, как отрасль с ними справлялась. Благодаря изданию становится понятнее, что такое ППЖТ и почему сегодня эта сфера способна гибко адаптироваться к любым изменениям.

Книга красиво оформлена, ее приятно держать в руках: качественная бумага, современный дизайн, продуманный подбор фотоматериалов.
Особо хочу отметить слаженность и оперативность взаимодействия с редакцией: автор, редактор, художественный редактор точно уловили нашу идею и воплотили ее именно в том виде, в каком мы ее задумывали. Сотрудничество получилось по-настоящему партнерским – и результат этого чувствуется на каждой странице. Еще раз спасибо всей команде за профессионализм и вовлеченность!»

Вместо заключения

Книги из библиотеки журнала «РЖД-Партнер» (Издательский дом «ОМ-Экспресс») различаются по жанру, героям и масштабу тем. Среди них – монографии о реформах, биографические повести, документальные исследования и альбомы. Но объединяет эти проекты стремление сохранить профессиональную память и продолжить разговор об истории российской железнодорожной отрасли.

За техническими решениями, структурными преобразованиями, новыми компаниями и крупными проектами неизменно стоят люди. Их опыт, воспоминания и профессиональные судьбы позволяют увидеть историю железных дорог не только через документы и цифры, но и через человеческое измерение.

Именно поэтому каждая книга, созданная редакцией «РЖД-Партнер», становится одновременно вкладом в сохранение истории и поводом для профессионального диалога между поколениями. Эти книги адресованы и специалистам, непосредственно связанным с транспортной отраслью, и широкому кругу читателей, интересующихся историей российских железных дорог.

Отметим, что к работе над изданиями привлекались различные творческие группы, однако большинство участников являлись сотрудниками редакции «РЖД-Партнер». Кроме того, независимо от того, были ли книги коммерческими проектами, они до сих пор сохраняют свою читательскую аудиторию.
«РЖД-Партнер» продолжает свою издательскую деятельность. А значит, история отрасли будет открываться заново – через документы и фотографии, судьбы предприятий и биографии людей, через память тех, кто создавал железные дороги своего времени.

Виктория Зайцева