От пятилетия журнала к новой традиции

Первая конференция стала частью кампании по празднованию пятилетия издания. На тот момент, как отмечает главный редактор «РЖД-Партнера» Александр Ретюнин, уже было понятно, что новое издание состоялось и стало довольно успешным, и в редакции решили отметить это событие большой встречей с аудиторией и друзьями журнала – читателями, авторами и экспертами.

Тем более что поговорить было о чем: незадолго до этого, 1 октября 2003 года, было основано ОАО «РЖД» – конфигурация российского транспортного рынка кардинально менялась. Как вспоминает управляющий партнер ГК «Михаилов и партнеры», генеральный директор ООО «Бизнес Диалог» Анатолий Кицура (в 2003 году работавший заместителем генерального директора журнала «РЖД-Партнер» по развитию), идея провести конференцию появилась примерно за полгода до ее проведения, а ОАО «РЖД» было создано всего за месяц до мероприятия. «И этот первый месяц работы компании фактически подтвердил нашу идею: стало понятно, что рынок в целом находится в неведении. Главный вопрос был: а что же будет дальше? Информационная открытость тогда, наверное, была гораздо выше, чем сейчас. Но при этом все равно оставались недосказанность и недопонимание. Поэтому в последний месяц подготовки, когда мы уже выходили на финишную прямую, пришло окончательное понимание, что конференция действительно будет очень востребована», – отмечает он.

И мероприятие, очевидно, удалось. И даже имело международный статус. На нем собралось более 200 участников. Были и представители Минтранса России, и МПС, от ОАО «РЖД» присутствовал первый вице-президент компании Хасян Зябиров. Специально на конференцию приехали гости из Белоруссии, Украины, был вице-министр транспорта Казахстана.

А. Кицура отмечает, что при организации первой петербургской конференции повезло даже с погодой: «Был прекрасный осенний Петербург, и у конференции была какая-то особая атмосфера – говоря современным языком, правильный вайб». К тому же в то время еще не было такого количества отраслевых мероприятий, как сейчас. «Поэтому само ощущение того, что все впервые собрались вместе и получили возможность непосредственно пообщаться друг с другом, было очень заметным и во многом определяло атмосферу конференции», – вспоминает он.

День получился очень насыщенным: фактически в течение одного дня постарались максимально охватить всю актуальную на тот момент повестку. Одной из центральных тем стало разделение прежнего МПС: что будет представлять собой бизнес вокруг МПС, а что останется в его государственной части. «Именно на нашей конференции, в принципе, это впервые стало публично понятно. Безусловно, тогда еще никто не знал, что МПС оставалось существовать всего полгода и что Вадим Николаевич Морозов окажется его последним министром», – рассказывает А. Кицура.

Стоит отметить, что мероприятие удалось сделать прибыльным. «А такое получается достаточно редко – могу говорить об этом уже с позиции человека, который 23 года руководит организацией конференций. Для участников первая конференция была бесплатной, но у мероприятия были спонсоры, благодаря которым мы могли оплачивать расходы на аренду площадки и т. д. Ключевым партнером выступила компания «Северстальтранс», где в тот момент заместителем генерального директора работал будущий министр транспорта Игорь Евгеньевич Левитин», – отмечает он.

Неудивительно, что в следующем году мероприятие решили повторить. На второй конференции в Москве собралось уже свыше 500 участников из 18 стран, она проходила два дня. Некоторые до сих пор помнят, как в основном зале поместились далеко не все желающие послушать дискуссию и в соседнем зале, где, между прочим, был бар и в те времена еще разрешалось курить, была организована видеотрансляция. По словам А. Ретюнина, помимо представителей РЖД и Минтранса, одним из основных спикеров этой конференции стал Андрей Шаронов, бывший тогда заместителем министра экономического развития и курировавший реформу железнодорожного транспорта, находившуюся в самом разгаре.

Тогда же были впервые вручены премии «Партнер ОАО «РЖД»», учрежденные холдингом. Стоит отметить, что на заре своего существования компания «РЖД» отличалась гораздо большей информационной открытостью и люди, занимавшие там ключевые посты, нередко становились и героями публикаций в журнале, и ключевыми спикерами на мероприятиях. Начиная с 2004 года и на протяжении нескольких лет на вечерних приемах конференции руководители ОАО «РЖД» вручали памятные статуэтки компаниям-партнерам, которых хотели отметить по итогам года. А журнал в свою очередь отмечал своих лучших авторов и экспертов, как он это делает до сих пор.

«Отдельная история связана с тем, как появился знак этой премии. Мы приносили Константину Пашкову, который тогда был начальником Департамента по связям с общественностью ОАО «РЖД», множество эскизов и даже различные варианты будущей статуэтки. Среди идей был рельс, распиленный пополам, другие железнодорожные атрибуты, какие-то абстрактные фигуры. И мы долго не могли выбрать. В итоге идею для знака премии ОАО «РЖД» предложил сам К. Пашков. Он сказал: «Слушайте, мы же недавно открыли памятник Павлу Мельникову на трех вокзалах!» Именно тогда появилась идея сделать копию этого памятника статуэткой премии «Партнер ОАО «РЖД»», – вспоминает А. Кицура.

С этой статуэткой связана еще одна забавная история: когда представители редакции стали вести переговоры со скульптором Салаватом Щербаковым, чтобы получить права на использование образа памятника для создания статуэтки, его представители запросили какие-то значительные суммы, но затем, при внимательном прочтении договора на изготовление памятника, выяснилось, что все права принадлежат Российским железным дорогам.

Площадка для решений и дискуссий: как формировалась особая атмосфера РТУ

Исторически так сложилось, что атмосфера конференции всегда была далека от сухого официального тона годовых отчетов, на ней было много живых дискуссий, участники которых не боялись высказывать довольно острые суждения и спорить друг с другом. За время существования мероприятия на нем не раз объявляли о значимых для рынка инициативах, заключали сделки, находили партнеров и просто с удовольствием общались с коллегами и партнерами в кулуарах и на вечерних приемах. Например, именно на РТУ Ермолай Солженицын представил от разработчика – компании McKinsey – Целевую модель рынка транспортных услуг, было анонсировано внедрение Единого сетевого технологического процесса, некоторые тарифные решения со стороны РЖД объявлялись именно на РТУ, в частности, по тарификации порожнего пробега вагона вне зависимости от класса предыдущего груза и др.
Постоянными гостями конференции стали представители различных министерств и ведомств, коммерческих компаний, ОАО «РЖД». В частности, от холдинга это были Вадим Морозов, Хасян Зябиров, Салман Бабаев, Елена Кунаева и др. Глава «БалтТрансСервиса» Владимир Прокофьев блистал на дискуссиях и говорил практически афоризмами.

Через какое-то время оператором конференции стала компания «БизнесДиалог» и была им в 2007–2018 гг., хотя редакция по-прежнему отвечала за содержательную часть и привлечение участников.
А. Кицура отмечает еще одну особенность РТУ: конференция всегда была очень технологичным мероприятием. «Мы всегда старались использовать различные технологические новинки. Например, одними из первых внедрили RFID-метки в бейджи участников. Они позволяли при входе в аудиторию считывать бейдж и понимать, кто и где сейчас находится, какие темы и круглые столы наиболее востребованы и у какой аудитории. Кроме того, мы одними из первых стали размещать фотографии участников на бейджах. Долгое время ни у кого такого не было. Сейчас это воспринимается как нечто само собой разумеющееся, а тогда это производило вау-эффект. В целом мы старались использовать технологии и с точки зрения организации мероприятия, и для того, чтобы сделать участие в нем более удобным и интересным», – подчеркивает он.

Два десятилетия диалога: как РТУ стала итоговой площадкой года для отрасли

Постепенно отношение РЖД к партнерам и клиентам менялось, компания перестала участвовать в дискуссиях и становилась все более закрытой для СМИ и внешнего контура. И сейчас представители холдинга, к сожалению, появляются на конференции эпизодически. Та же трансформация произошла и с большинством регуляторов – представители отраслевых министерств и ведомств в настоящее время нечасто готовы комментировать что-то публично и тем более отвечать на острые вопросы участников рынка.

Но в новых условиях это даже сделало атмосферу мероприятия гораздо более свободной и непринужденной, не случайно уже много лет РТУ проходит под девизом «разговор без купюр». Для многих участников отрасли это по-прежнему основная площадка, на которой раз в год подводятся итоги и строятся планы на будущее. Зачастую итоги дискуссий, прозвучавших на конференции, подводятся в принимаемых резолюциях и рассылаются представителям всех причастных ведомств, а также в ОАО «РЖД».

По словам начальника управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли Газпромбанк Лизинг Андрея Бочарова, многие участники транспортного рынка и эксперты воспринимают РТУ как итоговое отраслевое мероприятие, завершающее год. Это возможность не только обменяться мнениями и своим видением текущей проблематики в отрасли, но и в форме дискуссий совместно постараться найти какие-то решения. «Конференция традиционно собирает ключевых представителей и экспертов железнодорожной отрасли. Одна из главных целей мероприятия – возможность выстроить живой диалог между компаниями транспортного машиностроения, операторами и грузовладельцами, финансовыми организациями, профильными ведомствами и органами власти», – считает он.
Интересно, что «Рынок транспортных услуг» – одно из немногих мероприятий, которое так долго существует на рынке. «В некоторых отраслях подобные мероприятия, конечно, есть. Например, в энергетике, угольной промышленности, металлургии. Но, как правило, они так долго не живут. Я то и дело слышу на различных форумах от модераторов вопросы типа «как делать мероприятие, которое будет существовать на протяжении 20 лет?» Для многих остается секретом, как такое длительное время можно выдерживать конкурентную повестку, сохранять актуальность и востребованность рынком», – отмечает А. Кицура.

В 2020 году из-за пандемии конференция впервые проходила только в онлайн-формате.

Заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг», эксклюзивный дистрибьютор STEELBRO Дмитрий Бавтрук отмечал позже: «Во время карантина, вызванного пандемией коронавируса, мы вынужденно столкнулись с необходимостью дистанционной коммуникации с партнерами, заказчиками и потенциальными покупателями. Очень своевременно редакция журнала «РЖД-Партнер» блестяще организовала и провела несколько профессиональных видеоконференций. Обмен актуальной информацией крайне важен и в более спокойные времена. В то же время такой формат стал дополнительным и очень важным инструментом для поддержки поступательного движения и развития».
Новый формат, вынужденно ставший популярным с этого времени, оказался довольно удобным, и со следующего года было принято решение ежегодно проводить РТУ как очно, так и онлайн.

Макроэкономика перед началом отраслевой дискуссии

С 2017 года программу РТУ стал открывать новый формат – деловой завтрак. Впервые он назывался «Рынок железнодорожных перевозок. Взгляд в будущее». В ходе завтрака участникам конференции представили исследование, в котором сотрудники более 60 российских предприятий транспортного сектора, профильных министерств и ведомств, эксперты и ученые оценили влияние индексации тарифов на грузоперевозки. Подготовила и представила исследование коммуникационная группа «АВТОР».
Постепенно деловой завтрак стал неотъемлемой частью конференции, как правило, сейчас это дискуссия ученых-экономистов, посвященная влиянию различных макроэкономических факторов на транспортную отрасль. В частности, в последние несколько лет в ней принимает участие профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, д. г. н. Наталья Зубаревич.

Ирина Комиссарова, заместитель генерального директора по развитию железнодорожной продукции ООО «Управляющая компания «ВАГОНМАШ»», делится своими впечатлениями от делового завтрака. «Большой интерес у меня вызвали дискуссии во время делового завтрака, куда были приглашены достаточно известные спикеры из сферы экономики и финансов. Так, например, в 2022 году мнение академической науки кардинальным образом отличалось от того, что фактически происходило на железнодорожном рынке и на предприятиях, производящих комплектующие для грузовых вагонов. Было ощущение, что побывал на двух разных мероприятиях: вначале, во время бизнес-завтрака, экономисты обрисовали прогнозы по спаду рынка, а во второй части конференции коллеги из железнодорожной отрасли обсуждали рост и развитие транспортных коридоров и перевозок всех основных грузов. Хорошо, что в реальности спада в нашей отрасли не произошло, а рынок в 2022 году, напротив, подрос. Понятно, что прогнозы – дело неблагодарное, но весьма полезное для оценки возможных рисков. Так что спасибо журналу «РЖД-Партнер» за организацию диалога между экспертами из разных областей».
Управляющий директор АО «Д2 Страхование» Ирина Сартакова так оценивала, например, конференцию 2023 года: «В очередной раз мы получили лучшую аналитику рынка, самую актуальную информацию о состоянии отрасли в целом, текущих проблемах и способах их решения. Отдельно считаю важным выразить благодарность за организацию бизнес-завтрака – лучшие в сфере экономики спикеры, интересные мнения и важные прогнозы».

По мнению многих участников, присутствие на конференции дает возможность ориентироваться в том, что на самом деле происходит на транспортном рынке. По словам Владимира Драчева, референта по внешним связям департамента электронной техники и технологий АО «ИПК «СТРАЖ»», его компания, как правило, планирует участвовать в РТУ, так как «хочется понимать, в каком направлении будет развиваться рынок транспортных услуг и какие вопросы стоят перед участниками перевозочного процесса».

Новые темы и новые форматы

Постепенно стало понятно, что спектр тем, которые хотелось бы обсудить с читателями журнала, довольно широк и давно выходит за рамки РТУ, да и компетенция редакции в подготовке публичных мероприятий значительно выросла. И было принято решение развивать это направление деятельности как отдельными масштабными проектами, так и реализацией менее крупных мероприятий и более прикладных, но на постоянной основе.
Так, стоит отметить, что в июне 2006 года в Стрельне состоялся Петербургский транспортно-логистический форум, собравший более 400 участников из 16 стран. А в ноябре 2014 года прошел первый Международный форум «Зеленая логистика» в Хельсинки.

В апреле 2013 года стартовала серия практико-ориентированных семинаров (часть из них проходила при информационной поддержке ОАО «РЖД»), участники которых могли непосредственно пообщаться с теми, кто принимал важные решения или разрабатывал значимые нормативные акты, получить прикладные инструкции, как действовать в той или иной ситуации, а также обсудить с коллегами трудности, с которыми им приходится сталкиваться, и обменяться практическим опытом.

В настоящее время журнал проводит в год порядка 10 различных мероприятий: традиционный открытый диалог в рамках «ТрансРоссии», круглые столы и онлайн-семинары, посвященные самым актуальным вопросам, конференции и форумы, некоторые из которых так же, как и РТУ в свое время, стали ежегодными (например, форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», конференция «Цифровизация на транспорте», форум «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии») и др.
К примеру, Евгений Сошин, управляющий директор по работе с клиентами транспортной и логистической отрасли АО «СОГАЗ», так оценивает форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт»: «Это крупнейшее отраслевое мероприятие, в рамках которого представители страховых компаний имеют возможность узнать актуальные статистические данные для оценки работы с клиентом, оценить возможность роста в логистической сфере, укрепить существующие и создать новые контакты. Это отличная площадка для живого диалога, обмена мнениями и поиска путей решения текущих проблем в рамках сохранения рентабельности для всех участников рынка».

Развивается и сотрудничество с крупными выставками и площадками. Так, в 2021 году журнал стал генеральным инфопартнером выставки «ЭлектроТранс» и организовал несколько дискуссий во время ее проведения.

Участники, как правило, отмечают высокий уровень организации мероприятий журнала и качественный подбор интересных спикеров. По словам старшего менеджера Управления организации перевозок ООО «Торговый дом «Башхим»» Татьяны Осиповой, благодаря семинару о претензионной работе выяснилось, что у большинства присутствовавших представителей различных компаний имеется примерно схожий опыт и нюансы взаимодействия с ОАО «РЖД». А наиболее полезной частью мероприятия ей показался блок, в ходе которого участники семинара задавали вопросы и получали ответы от спикеров. Она также отметила хорошую организацию и высокий уровень проведения этого мероприятия.

По мнению главного специалиста, эксперта Департамента торговой политики Евразийской Экономической Комиссии Милены Мекшун, на семинаре, который она посещала, было полезно узнать о реальном положении дел в конкретном сегменте железнодорожной отрасли, о том, с какими сложностями сталкивается там бизнес, и каждая тема, рассмотренная на семинаре, дополняла другую.

Злободневные вопросы и содержательный диалог

Участники мероприятий зачастую отмечают, что журналу одному из немногих в последнее время удается организовать насыщенную дискуссию. По словам эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарида Хусаинова, например, конференция «Грузовая панорама», организованная редакцией журнала «РЖД-Партнер» в апреле 2024 года, оказалась на редкость интересной и насыщенной дискуссиями. «Честно скажу, такого интересного уровня разговора на отраслевых конференциях не было давно», – отмечал тогда эксперт.

Заместитель генерального директора по ВЭД ООО «Танк-контейнерная Нефтехимическая Компания» Никита Ананьин говорил, что отдельно стоит отметить организацию и модерацию мероприятий.

Исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский рассказывает, что, неоднократно выступая спикером на площадках журнала, он всегда отмечал для себя искренний интерес редакции к позиции Союза, «бережное обращение с фактами, щепетильность в деталях». «Это делает журнал по-настоящему «своим» среди железнодорожников, ведь ответственность и слово, как и на железной дороге, здесь имеют высшую цену. Наше сотрудничество в рамках конференций и форумов всегда отличалось высоким уровнем организации и актуальностью обсуждаемых вопросов. Редакция неизменно демонстрирует способность привлекать ведущих экспертов отрасли и создавать площадку для конструктивного диалога», – отмечает он.

По мнению генерального директора ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александра Сапронова, участие в конференциях «РЖД-Партнера» – это многоплановая возможность для того, чтобы, с одной стороны, донести собственную позицию до аудитории, а с другой – сопоставить ее с мнением коллег, а также услышать содержательную профессиональную дискуссию. «Тематика мероприятий журнала отличается глубиной, узкой специализацией и актуальностью для операторского сообщества и других специалистов в железнодорожной сфере. Важно, что здесь поднимаются действительно злободневные вопросы. Журнал не просто организует конференции – он формирует пространство для обсуждения сложных и значимых тем, связанных с операторским бизнесом и логистикой железнодорожного транспорта», – подчеркивает он.

Надежда Вторушина