Движение по нисходящей

Прежде всего низкие объемы объясняются сокращением спроса на сталь, наблюдаемым три года подряд.

«На фоне слабого внутреннего спроса и низких цен на стальную продукцию, в свою очередь обусловленных высокими процентными ставками, а также крепкого рубля мы видим, что российские сталевары в текущем году ощутимо сокращают выплавку стали. Так, по данным World Steel Association, Россия в январе–мае снизила производство стали на 10% год к году, согласно Росстату – на 9,6% год к году, что в целом коррелирует с цифрами погрузки черных металлов на сети РЖД», – говорит ведущий аналитик ИК «ВЕЛЕС Капитал» Василий Данилов.

Разница между темпами падения погрузки и производства продукции небольшая, что говорит о тесной корреляции, соглашается Егор Вершинин из ФГ «Финам». «Давление на отрасль идет сразу с нескольких сторон. Высокая ключевая ставка тормозит строительство и машиностроение – это основные потребители стали внутри страны. Крепкий рубль бьет по экспортерам вдвойне: снижает рублевую выручку и одновременно делает российскую сталь менее конкурентоспособной по цене за рубежом. Добавляет давления и Китай – на рынке до сих пор сохраняются избыточные мощности, что тянет мировые цены вниз. Кроме того, после 2022 года экспорт горячекатаного проката переориентировался с Европы на Ближний Восток, Африку и СНГ, а это более дальние и, соответственно, дорогие маршруты», – рассуждает эксперт.
Отрицательная динамика перевозок остается актуальной для многих дорог. На Свердловской магистрали погрузка черных металлов за шесть месяцев сократилась на 21,4%, до 3,4 млн т, Южно-Уральской – на 15,4%, до 5,7 млн т, Московской – на 15,5%, до 563,5 тыс. т, Горьковской – почти на 36%, до 624,7 тыс. т.

Положительную динамику отправок обеспечила Северная железная дорога. В январе–июне там погружено 2,8 млн т металлов, что на 7,1% больше, чем годом ранее. Рост объемов железнодорожники связывают с установлением тарифных преференций при отправлении грузов со станций СЖД по России и СНГ.
Кроме того, магистраль и «Северсталь», основной отправитель металлопродукции на дороге, пересмотрели схему взаимодействия на станциях Череповец-II и Кошта. Новый технологический процесс пришел на смену предыдущему после реконструкции, которая проводилась на инфраструктуре РЖД и металлургической компании. С учетом новых данных определены оптимальные сроки оборота вагонов, время на их погрузку и выгрузку, технология передачи вагонов с путей общего пользования на пути необщего пользования и обратно. При этом количество перерабатываемого груза распределено между станциями.

В целом, судя по текущей динамике в отрасли, 2026 год может оказаться хуже прогнозов, а 2027-й станет лишь переходным периодом, но не полноценным восстановлением, полагает автор и создатель сообщества «ИнвестТема» Владимир Литвинов.

Добавим: хотя железнодорожная погрузка металлопродукции находится на минимальных значениях, с начала года она все же остается на сравнительно стабильном уровне, не испытывая резкого падения и всплесков. Ежемесячно со станций РЖД осуществляются отправки в диапазоне от 3,5 млн до 4 млн т.
В частности, по оценке Института проблем естественных монополий, в апреле 2026 года с черными металлами было отправлено 60 тыс. вагонов, в мае – 63 тыс., в июне – снова 60 тыс. Для сравнения: в лучшие месяцы 2023 года для обеспечения отправок требовалось не менее 85 тыс. вагонов.

Без поддержки не обойтись

По словам председателя совета директоров ПАО «Северсталь» Алексея Мордашова, черная металлургия вошла в состояние, которое, без сомнения, можно назвать кризисным, и для устранения последствий такого падения отрасли потребуется не один год. Риски финансовой стабильности металлургических компаний продолжают расти. В то же время тяжелые времена помогают разглядеть потенциал и новые возможности роста, отметил А. Мордашов.

Замминистра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин считает, что в непростых условиях металлургической отрасли удалось сохранить устойчивость: российские предприятия сохранили производственные мощности, ключевые компетенции, осваивают новые рынки.
Сегодня главный вектор развития металлургии – это повышение эффективности процессов, качества продукции и снижение себестоимости, рассуждает чиновник. Особое значение приобретает рост производительности труда, для чего на правительственном уровне реализуется отдельная отраслевая программа, добавил он.

Компании проводят работу, которая позволила бы существенно снизить себестоимость производства, подтверждает член наблюдательного совета ассоциации «Русская Сталь» Евгений Зубицкий. Однако издержки неуклонно растут. Так, тарифы на электроэнергию за последний год увеличились на 40%, свидетельствует председатель правления ООО «Новосталь-М» Иван Демченко. «1 марта 2025 года платили 3,15 руб. без НДС за киловатт, а 1 марта 2026 года – 4,55 руб. О какой борьбе с инфляцией мы тогда говорим?» – подчеркнул он.
Растет и стоимость транспортировки продукции. «Мы говорили о необходимости заморозки тарифов на железной дороге, хотя бы о сырьевой составляющей. Потому что в этой флуктуации невозможно работать», – объясняет И. Демченко.

Добавим, что правление ОАО «РЖД» этой весной утвердило новые меры поддержки для отправителей черных металлов, которые предусматривают пониженные тарифы на перевозку в полувагонах.

Например, до конца этого года будут действовать скидки от 32,5% до 50% на отправки грузов со станций Ворсино, Присады, Нижнесергинская, Аппаратная (Екатеринбург) в зависимости от направлений. До мая 2027 года предусмотрена объемная скидка в размере 40% на перевозки стальных заготовок в полувагонах со станции Ревда назначением на станции Аппаратная и Нижнесергинская.

Поддержка пока предусматривает точечные послабления для отдельных компаний или проектов. Как рассказал генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев, в Череповце строится новое производство по выпуску безуглеродной стали. Под эгидой Минпромторга заключен специальный инвестиционный контракт, который позволил инвестору получить льготное налогообложение и предсказуемость на несколько лет вперед. В то же время компания столкнулась с ограничениями: количество условий в рамках этого механизма поддержки настолько большое, что «Северсталь» смогла пропустить через него только один проект, уточнил менеджер.

Павел Усов