Июньское оживление

Непосредственно в июне погрузка лома черных металлов, как следует из подсчетов данных РЖД, составила 0,8 млн тонн. Это лучше, чем было в мае, когда погрузка номенклатуры составила 0,1 млн тонн. К слову, Ассоциация НСРО «РУСЛОМ.КОМ», по итогам погрузки января-мая сообщала, что лом и отходы черного металла входят в зону крупнейшего снижения. Для рынка это означает, комментировали в Ассоциации, слабый спрос со стороны металлургов, сокращение производственной активности в ключевых потребляющих сегментах. Хотя позитивные сигналы эксперты также отмечали – например, то, что уже в июне на рынок вышли ряд заводов, которые ранее обозначенное сырье не покупали.

Оживление в июне показывает индекс цен на лом «Транслома» (крупнейшего заготовителя лома в РФ): цена на внутреннем рынке на 3 июля составила 18 925 рублей. Если брать за интервал оценки последний год (с июля-2025 по июль-2026), то это самая высокая цена. В годовой динамике цена прибавила по всем заводам, которые изучаются для статистики «Трансломом»: так, лом категории ЗА (самая популярная и востребованная на рынке лома черных металлов) в Татарстане вырос на 24%, в Новосибирске – на 12%, в Москве и МО – на 27%, в Екатеринбурге – на 18%. Цены для сравнения здесь взяты без учета доставки.  

«РУСЛОМ.КОМ», к слову, также сделал оценку ломосбора в 2026 году, который относительно 2025 года показывает некоторую стабилизация. По публичным данным Ассоциации, в январе–феврале ломосбор отставал от прошлогоднего уровня на 37–41%, к маю отставание сократилось до 15,6%, а в июне рынок вышел в +0,6% – впервые с февраля 2025 года.

«Июньский результат сформирован сезонным ростом заготовки, ценовым отскоком по лому и эффектом низкой базы затрат заготовителей после провала начала года. Один месяц роста не является трендом, но это первый количественный сигнал возможного прохождения дна рынка», – говорится в сообщении Ассоциации.

Резюмируем, что несмотря на оживление спроса эксперты не считают, что потребность в ломе приобретает устойчивую положительную динамику, которая может на долгое время подстегнуть перевозки.
В какой-то мере перевозки лома в текущий момент поддержало предоставление скидки: в мае было объявлено, РЖД предоставили скидку в 50% на перевозку металлолома.

Скидка действует с 1 апреля по 30 сентября (с возможностью продления до конца года) на внутрироссийские перевозки лома чёрных металлов в полувагонах в направлении 28 станций российских железных дорог, через которые обеспечиваются сырьём металлургические комбинаты», - сообщали в РЖД.

Согласно информации СЖД, данная тарифная преференция дала рост в перевозках лома черных металлов по Северной железной дороге – в направлении 12 станций, обслуживающих российские металлургические комбинаты. Как отметил начальник СЖД Рашид Сайбаталов, льготные перевозки осуществляются на определённые станции для снижения логистических издержек предприятий. «Ожидаем дальнейший рост погрузки на эти направления благодаря применению понижающего коэффициента», – уточнил начальник СЖД. В июне на указанные 12 станций с СЖД было отправлено 26,9 тыс. тонн металлолома – на 33% больше, чем в июне 2025 года.

За весь период действия скидки – с апреля по июнь – отправлено 71,7 тыс. тонн, что составляет +4,8% к тому же периоду в прошлом году. Отправки осуществляются в Нижегородскую, Белгородскую и Ростовскую области из Ивановской, Ярославской, Вологодской областей.

«Логистическая чувствительность»

Ранее эксперты отмечали высокую чувствительность лома черных металлов к цене логистики, к тарифу. Самую высокую чувствительность к этому показывают, помимо лома, железная руда, уголь, стальная заготовка и арматура на экспорт, рассказывал в начале июня директор Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ», соучредитель РА «Русмет» Виктор Ковшевный.

В представленных экспертом данных доля логистики для этой группы грузов составляла 14,5%. Для сравнения: среднюю чувствительность показывают чугун, заготовка, сортовой и листовой прокат, трубы, ферросплавы – она составляет 5,2–8,7%. Доля логистики рассчитана при сценарном тарифе 5000 руб./т.

Принцип «логистической чувствительности» построен на зависимости цены за тонну груза и доли логистики: чем первая ниже, тем выше вторая, а с ней растут и риски потери конкурентоспособности, если говорить об экспорте.
Внутренние цены несколько выше экспортных, подчеркнул В. Ковшевный, поэтому здесь чувствительность к стоимости тарифа менее значима. Однако доля железной дороги во внутренних поставках лома на заводы все равно неумолимо сокращается. По данным РА Русмет, в 2011 году максимальная доля ж/д перевозок лома и черных металлов во внутренних поставках на заводы составляла 86,6%. Однако эта цифра неуклонно снижалась. Последний год стабильно высокого присутствия ж/д перевозок – 2019-й (тогда максимальная доля ж/д во внутренних перевозках была 78,4%).

«В прошлом году уже было очевидно, что доля будет чуть выше 50%. Но если мы перейдем к январю – апрелю 2026 года, то увидим, что доля ж/д опустилась ниже 50% (текущий статус – 49,2%), – прокомментировал В. Ковшевный.
Остальное довозится другими видами транспорта – автомобильным и водным, добавил он.

Эксперт уточнил, что расчет доли железной дороги велся двумя методами: первый – учет доли ж/д исключительно во внутренних поставках на заводы, второй – учет доли ж/д в общем ломосборе (учитывается экспорт вне ЕАЭС как авто/воду). Второй метод показывает более жесткую картину из-за учета экспорта как альтернативной логистики. Согласно этому методу: в 2026 году доля ж/д опустилась до 46,5% (данные за январь-апрель 2026 года).

Полина Карпович