Повод для размышлений

Тарифная составляющая РЖД в разрезе баланса спроса и предложения на услуги грузоперевозок вызывает вопросы. За последние пять лет погрузка снижалась. В итоге спад по данному показателю в 2025 году по сравнению с 2019 годом составил 12,7%.

При этом тариф перевозчика вырос выше инфляции. В 2021–2024 годах рынок пережил пять повышений тарифа РЖД. Совокупная индексация железнодорожных грузовых тарифов ОАО «РЖД» за четыре полных года, 2022–2025 годы, составила 81%.

С 2025 года были скорректированы принципы долгосрочного тарифного регулирования для холдинга. Таким образом, был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». А с 1 декабря 2025 года тариф проиндексировали на 10%.

Также с 1 января 2026 года было продлено действие повышающего коэффициента к тарифу на порожний пробег универсальных вагонов, включая приравненный к ним специализированный подвижной состав, и специализированных платформ после перевозки контейнеров, кроме такого пробега в ремонт и из ремонта. Ранее предполагалось, что повышенный тариф будет действовать временно, но теперь его намечено ввести на постоянной основе. В итоге, по оценкам операторов, совокупный эффект по ряду направлений составил 20–25%.

Кроме того, с 1 марта 2026 года была введена дополнительная надбавка на обеспечение безопасности в размере 1%: с учетом нее рост составил уже не 10%, а 11,1%.

Таким образом, накопленный рост за 2022–2026 годы, по март включительно, составил 83%.

Формально с января других индексаций нет. Однако вместо Прейскуранта № 10-01 на сети появилось Тарифное руководство № 1. Документ не предполагает глобальных изменений для грузовладельцев. Прейскурант переиздали, чтобы убрать юридические нестыковки и проиндексировать цифры до текущего уровня, а не до цен 2003 года. Основные изменения отнесли на более поздний срок, до изменения общей экономической ситуации.

И все же ФАС России не исключала возможности тонкой настройки тарифов. Она касается ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта для среднесетевых условий в виде индексов к действующим тарифам.

Дальше – больше

Кроме того, с 1 октября 2026 года ожидается еще одна индексация тарифа перевозчика. Решение об общей индексации принципиально принято и внесено в соответствующий протокол заседания Правительства РФ.
При этом доходная ставка перевозчика выросла за пять лет на 68%, а по некоторым перевозимым номенклатурам – еще выше, в частности по углю.
Для сравнения: средневзвешенная ставка аренды полувагона в феврале текущего года по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года снизилась на 66%. Операторы, получается, зимой частично демпфировали высокую индексацию тарифа перевозчика. И лишь весной ставки аренды полувагонов стали медленно подтягивать до приемлемого для операторов уровня, поскольку их ресурсы все-таки были не безграничны.

Мы видим, что тариф перевозчика рос темпами выше инфляции. Был отправлен в прошлое принцип «инфляция минус». Индексацию грузовых тарифов стали рассчитывать на основе композитного индекса – исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». Теперь у перевозчика особо и нет стимулов экономить.

Не исключено, что индексация тарифа могла быть и больше. Но дальнейший рост тарифа стал упираться в низкий платежеспособный спрос клиентов. Экономика РФ ведь притормозила. Отмечено снижение доходности клиентов из-за сокращения новых контрактов и удорожания логистики в целом ряде отраслей.

Для примера возьмем добычу и перевозки щебня: здесь тариф РЖД вырос более чем на 83% на фоне снижения погрузки на 22% по сравнению с 2021 годом. С точки зрения макроэкономики это выглядит как сдерживание развития отрасли через железнодорожную логистику. Аналогичные процессы происходят в других секторах экономики: производстве угля, цемента, леса, черных металлов.

В итоге незаметно произошла тихая тарифная революция, при которой железнодорожный перевозчик обеспечил себе высокий уровень тарифа при любых рыночных условиях развития российской экономики.

Александр Солнцев