Динамика по бассейнам

Грузооборот вырос на 3,7% год к году, до 369,6 млн тонн. Рост особенно заметен после двух лет снижения: в январе-мае 2025 года этот показатель был на 4,9% ниже, чем в январе-мае 2024 года. За тот же период в 2024 году по отношению к 2023 году также фиксировалось снижение на 3,4%.
По итогам 2025 года грузооборот снизился на 0,4%, до 884,5 млн т. Годом ранее снижение составило 2%, до 886,3 млн т. 

Сейчас же в плюс вышли почти все бассейны:
•         Арктический – 41,8 млн тонн (+14,2%),
•         Азово-Черноморский – 108,5 млн тонн (+3,1%),
•         Каспийский – 4,3 млн тонн (+51,7%),
•         Дальневосточный – 106,6 млн тонн (+8,8%).

Единственным бассейном, продемонстрировавшим снижение, стал Балтийский – 108,4 млн тонн (-4,7%). Отметим, что здесь минус – и более весомый – отмечается и по отношению к 2024 году (-7,4%). При этом доля Балтийского бассейна в общем грузообороте морских портов России остается достаточно высокой: как минимум, по итогам 2025 года она составляла 31% общего грузооборота. Но опять же: в сравнении с 2024 годом этот показатель уменьшился на 2 млн тонн, как отметила директор по экономическому анализу и логистике «Ленгипроречтранс», к. э. н., доцент Алла Селезнёва.

По ее словам, остальные бассейны по итогам 2025 года имели меньший вклад в объемы перевалки: Азово-Черноморский бассейн – с удельным весом в 30%, Дальневосточный бассейн – с удельным весом 29%, Арктический бассейн – традиционно занимает 10% от общего грузооборота портов России, Каспийский – 1%.

В структуре грузов, переваленных в морских портах Балтийского бассейна в 2025 году, более половины объема пришлось на нефть и нефтепродукты. Доля угля и удобрений составила по 15%, контейнеров – 6%, металлов – 2%, зерна – 1%. По имеющимся данным, по итогам января-мая рост год к году показали такие номенклатуры, как металлолом (+30,5%), зерно (+28,6%), прочие насыпные грузы (+14,6%), нефть (+9,5%).

Рост Каспийского бассейна: за счет чего?

Обращает на себя внимание рост перевалки грузов через порты Каспийского бассейна. Согласно имеющимся данным, наиболее значительный рост год к году показали сухогрузы (+76,5%), тарно-штучные грузы (+37,1%), наливные (+22,3%) и нефть (+54,8%). О существенном росте свидетельствуют и результаты работы основных портов бассейна: Оля (+78,4%), Махачкала (+49,6%), Астрахань (+49,2%).

Ранее рост объема перевалки грузов в морском порту Махачкала в полтора раза (данные за январь-февраль 2026 года к тому же периоду 2025 года) отмечали в Росморречфлоте. Таких результатов удалось добиться за счет увеличения перевалки нефти и нефтепродуктов – почти в два раза и зерна – в три раза. В планах – развитие портовой инфраструктуры, которая увеличит мощности порта до 10 млн т в год к 2030 году. В стадии проектирования находится зерновой терминал, который должен увеличить пропускную способность до 1,5 млн т зерна в год. Кроме того, планируется модернизация контейнерного терминала, которая позволит довести его мощность до 50 тыс. TEU в год.

Грузооборот портов Астраханской области в январе-мае вырос на 90% к тому же периоду прошлого года. Перевалка грузов через порты Астрахань и Оля составила около 3 млн тонн – такими данными делится Минпром региона. «Порт Оля увеличил обработку грузов в три раза – до 0,4 млн тонн, порт Астрахань – на 84%, до 2,6 млн тонн. Основную номенклатуру грузов портового комплекса Астраханской области по итогам пяти месяцев (48% от общего объема) составляет зерно, его перевалка увеличилась в 3 раза. На 26% выросла перевалка химических изделий и удобрений, в 2,5 раза – цемента. В целом номенклатура грузов включает продукты, пиломатериалы, цемент, металл, химические изделия и удобрения, оборудование, автомашины и прочие грузы. Перевалка импортных грузов увеличилась на 22%, экспортных – на 84%», – сообщили в Минпроме Астраханской области.

Надежда на завтра

Как отметил в своем комментарии «РЖД-Партнеру» генеральный директор ООО «Арсенал-Транзит» Александр Шерстнев, если смотреть на ситуацию в общем, то стоит заметить, что активнее всего грузопоток идет на внутреннем рынке. Перевозка сухих грузов выросла на 6,1%, до 182,1 млн тонн, наливных – на 1,5%, до 187,5 млн тонн. Экспорт сохранил доминирующую роль – 290,6 млн тонн (+3,5%), но самый яркий прирост показал каботаж: +21,6%, до 33,9 млн тонн. Импорт незначительно сократился, транзит снизился на 8,2%.
На усиление роли сухих грузов и каботажа в структуре грузопотока обратил внимание и генеральный директор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев, отметив при этом более умеренную динамику наливных грузов.

По оценке А. Шерстнева, прогноз до конца года умеренно положительный. По итогам января-мая грузооборот впервые за последние два года вернулся к росту. Правда, пока он остается ниже уровня, установленного за аналогичный период в 2023 году. Рост, считает эксперт, может сохраниться, но это будет зависеть от ряда факторов: экспортной конъюнктуры, работы железнодорожных подходов и устойчивости каботажных перевозок.
Эксперт по морским перевозкам логистической компании Free Lines Company Мария Гейкина отмечает, что позитив в показателях не отменяет ряда сложностей, с которыми сталкивается отрасль. В первую очередь речь идет о нехватке портовых стыковочных мощностей и об узких местах инфраструктуры. Негативное влияние оказывают также задержки в логистике и недостаточное развитие внутрипортовой инфраструктуры.

«Прогноз на 2026 год свидетельствует о сохранении текущей динамики с ожидаемым ростом грузооборота на уровне 3–4%. Важным фактором станет дальнейшая модернизация портовых и железнодорожных подходов, а также оптимизация логистических цепочек», – считает эксперт.

В прогнозе А. Валеева – сохранение устойчивой динамики до конца года, но без линейного роста по всем направлениям. Главной сложностью грузовой работы в 2026 году эксперт назвал не столько сами портовые мощности, сколько неравномерность подвоза и вывоза грузов, а также сезонные перекосы.

Он добавил, что сегодня абсолютно актуальна проблема стыковки портовой и железнодорожной инфраструктуры. Во многих узлах портовые мощности уже выросли быстрее, чем железнодорожная часть, что делает стыки инфраструктуры, а также операции на этих участках узким местом. Наиболее заметно ограничения проявляются в восточном направлении и в ряде узлов Северо-Запада. В условиях ограничений грузопотоки начинают перераспределяться туда, где в данный момент интенсивность железнодорожного движения выше.

Отдельная тема – контейнерный сегмент: при общем росте портовой работы он не демонстрирует столь же уверенного роста, что говорит о более сложной структуре спроса. Отметим, что по итогам пяти месяцев работы перевалка грузов в контейнерах через порты все же в плюсе – на 1,2%, но перевалка самих контейнеров (в ДФЭ) ниже показателя за аналогичный период прошлого года на 0,8%.

Полина Карпович