Региональные приложения: когда каждой дороге нужен свой голос

Все началось практически одновременно с запуском самого журнала «РЖД-Партнер». Первый номер, вышедший в июле 1998 года объемом 64 полосы, уже включал специальную вкладку на 16 полосах, посвященную Октябрьской железной дороге. Это было вполне естественно: именно с Октябрьской дорогой у редакции к тому времени сложились особенно тесные и прочные связи. Часть тиража, предназначенная для Октябрьской магистрали, выходила с этой дополнительной вкладкой. Идея оказалась удачной. Она позволяла говорить о местных задачах, проблемах и достижениях более предметно и адресно, не теряя при этом связи с общей повесткой.

Скоро стало понятно: такой формат востребован и на других дорогах, тем более что журнал в то время только завоевывал аудиторию, а выстроенная через сеть ЦФТО система распространения помогала ему буквально прокладывать себе путь по всей железнодорожной сети страны. Одними из первых интерес к региональным приложениям проявили Куйбышевская и Юго-Восточная железные дороги, и здесь, как это часто бывает, многое зависело от конкретных людей.

«На Куйбышевской дороге проект получил мощную поддержку благодаря некоторым руководителям и сотрудникам ДЦФТО Елене Полетаевой и Ирине Агарковой, — вспоминает редактор региональных приложений «РЖД-Партнера» в конце 1990-х — начале 2000-х гг. Владимир Юринов. — Они сразу увидели в региональном приложении не просто информационный продукт, а эффективный инструмент для работы с клиентами и партнерами. Их энергия, инициативность и умение выстраивать деловые связи во многом обеспечили успех проекта. Я не раз приезжал в Самару, чтобы совместно обсудить темы будущих выпусков, встретиться с представителями компаний — клиентов дороги и собрать материалы. Так постепенно складывались не только рабочие, но и по-настоящему теплые партнерские отношения».

По словам инженера Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской железной дороги в 1998 году Ирины Агарковой, для руководства и специалистов магистрали это был способ заявить о себе и систематизировать свои наработки. «Для клиентов же вкладка стала источником прикладной информации, — поясняет она. — В 1990-е годы не хватало качественной отраслевой аналитики, поэтому появление регионального приложения воспринималось как переход на более цивилизованный уровень общения с грузоотправителями».

На Юго-Восточной железной дороге важную роль в развитии проекта сыграл Вадим Николаевич Морозов, который на тот момент занимал пост первого заместителя начальника дороги. «Его заинтересованность и открытость новым идеям позволили быстро наладить взаимодействие и сделать региональное приложение востребованной площадкой для общения с рынком», — отмечает В. Юринов.

Формат оказался очень удобным. Региональное приложение представляло собой отдельную вкладку внутри основного номера объемом восемь полос, с собственной обложкой. При этом оно выходило только в той части тиража, которая предназначалась для конкретной дороги. По сути, каждая магистраль получала собственное специализированное издание в составе журнала.
В дальнейшем география проекта расширялась. Появились вкладки для Западно-Сибирской, Горьковской, Московской, Северо-Кавказской, Калининградской и других железных дорог. В лучшие годы региональными проектами была охвачена примерно треть всей сети.

Однако со временем ситуация изменилась. После создания ОАО «РЖД» постепенно усиливалась централизация управления, дороги утратили значительную часть самостоятельности, а вместе с этим начал снижаться и интерес к региональным проектам. Крупные клиенты все чаще ориентировались уже не на отдельные регионы, а на федеральный и международный уровень. Постепенно региональное направление сошло на нет, и к 2007 году как системный проект оно было приостановлено.

Тематические приложения: когда рынок подсказывает новые темы

На смену региональным проектам пришел новый этап развития. Если раньше акцент делался на географии, то теперь — на наиболее перспективных сегментах транспортного рынка.

В 2004 году «РЖД-Партнер» запустил сразу три тематических приложения: «РЖД-Партнер. Порт», «РЖД-Партнер. Контейнер» и «РЖД-Партнер. Машины, оборудование и материалы». Каждое из них выходило ежеквартально, так что фактически каждый месяц читатели вместе с основным номером получали еще и специализированное приложение.

Это были уже не вкладки в составе журнала, а полноценные самостоятельные издания со своей обложкой, собственной структурой и солидным объемом — как правило, не менее 32 страниц. Некоторые выпуски, например приложения «РЖД-Партнер. Порт», по объему могли соперничать с самим журналом.
Выбор портовой тематики был абсолютно закономерен. Портовая отрасль в тот период переживала бурный рост, активно развивалась мультимодальная логистика, укреплялись связи между железнодорожным и морским транспортом. Не случайно именно тогда «РЖД-Партнер» вошел в число членов Ассоциации морских торговых портов.

Не менее стремительно развивался контейнерный бизнес, отражая общие мировые тенденции в логистике, что способствовало появлению приложения «РЖД-Партнер. Контейнер». Приложение «Машины, оборудование и материалы» аналогичным образом появилось в момент подъема железнодорожного машиностроения. Рынок рос, увеличивались объемы заказов, укрепляли позиции ведущие российские и международные производители.

Тематические приложения позволили не только глубже освещать ключевые направления отрасли, но и открыли новые возможности для сотрудничества с рекламодателями. Они органично дополняли основной журнал, а соответствующие рубрики сохранялись и в его структуре, создавая единое информационное пространство.

Однако и этот формат со временем потребовал пересмотра. Кризис 2008 года особенно сильно ударил именно по специализированным проектам. В результате было принято решение вернуть основные тематические направления в структуру самого журнала. Это позволило сократить издержки и при этом сохранить весь востребованный контент.

Сегодня идеи, заложенные и в региональных, и в тематических приложениях, продолжают жить в «РЖД-Партнере». Региональная повестка представлена в соответствующей рубрике «Регион», а специализированные направления — в виде тематических проектов и специальных выпусков, в том числе в формате специальных проектов на сайте ИА РЖД-Партнер.ру. И, кто знает, возможно, когда-нибудь эта история получит новое продолжение?

Все документы — в одном издании

Отдельной и крайне весомой частью приложений редакции до сих пор являются «РЖД-Партнер Документы».

«Текст документа сверен по «РЖД-Партнер Документы», — такая небольшая ремарка часто появляется в главных правовых базах страны, будь то портал garant.ru, сайт glavbukh.ru, консорциум «Кодекс» и др. За этой строчкой — почти 25 лет работы, вроде бы незаметной, но фундаментальной.

В начале 2000-х годов издательский дом «РЖД-Партнер» и представители редакции уже достаточно активно участвовали в различных выставках, конференциях, публичных мероприятиях, проходивших и в России, и в странах СНГ. Где-то в статусе простых участников, часто — информационных партнеров, они неизменно общались с людьми в регионах. На стенд «Партнера» заглядывали и представители Центра фирменного транспортного обслуживания — структурного подразделения ОАО «РЖД», и клиенты ЦФТО, и вообще весь массив грузоперевозчиков, экспедиторов, грузовладельцев.
Параллельно с этим продолжалась работа по подписке, то есть обратная связь с аудиторией уже носила устойчивый и системный характер. С каждой выставки и конференции привозили новые идеи и предложения. Одно из них стало повторяться с завидной частотой. «Почему внутри журнала нет раздела «Документы»?» — спрашивали подписчики, реальные и потенциальные.

Вопрос понятный: в начале 2000-х годов нормативная база была крайне подвижной, шла реформа отрасли, соответственно, менялись тарифные условия. При этом интернет был развит еще не очень сильно и пришел далеко не в каждый дом и офис, а потребность в актуальной информации, касающейся правового обеспечения деятельности рынка транспортных услуг, была высока.
После серьёзных обсуждений в издательском доме родилась идея: создать специальное приложение «РЖД-Партнер Документы». Этот мозговой штурм случился осенью 2002 года. Тогда же были примерно определены разделы, которые могли быть в таком узкоспециальном издании. Забегая вперед, можно сказать, что в основе своей они по большей части такими же дошли до наших дней.

Подготовительная работа заняла несколько месяцев. И уже в ноябре 2002 года был выпущен пилотный номер «РЖД-Партнер Документы» — первоначально в печатном виде. Представили его публике, разослали по уже достаточно серьёзной базе подписчиков, провели анкетирование, чтобы оценить реакцию. Реакция оказалась позитивной, и уже в период ближайшей подписной кампании редакция стала оформлять подписку на проект «РЖД-Партнер Документы». Сначала его получили несколько сотен подписчиков, потом число дошло до 1000 и больше.

Одновременно на тот момент пришло понимание: печатной версии «Документов» будет недостаточно. Началась работа над созданием электронной версии на портале doc.rzd-partner.ru.

Типовых электронных решений на тот момент было немного — справедливее сказать, они отсутствовали, во всяком случае, для подобной задачи, поэтому сайт разрабатывался специально по заказу редакции одним из петербургских программистов. Это было индивидуальное решение. В тематическом наполнении оно действует до сих пор. Но в начале 2020-х годов приложение «пересобрали» на другой технологической платформе, более современной. И хотя подписчики, естественно, не обязаны разбираться в платформах управления контентом, многие отметили, что сайт стал интуитивно понятнее, удобнее, легче и современнее.

Сейчас и печатная, и электронная версии делятся на несколько разделов.
Первый — «Транспортная политика»: указы президента страны, распоряжения Министерства транспорта, постановления Правительства России, документы Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Организации сотрудничества железных дорог, Федеральной антимонопольной службы — все новые документы публикуются в этом разделе. В последние годы находится место и для законопроектов, касающихся транспортного комплекса.
Второй раздел — «Организация перевозок»: телеграммы, приказы, распоряжения ОАО «РЖД», железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, сгруппированные по тематике, — такие документы публикуются здесь.
В разделе «Таможня» приводятся новые постановления Правительства России, Федеральной таможенной службы, Евразийской экономической комиссии, Евразийского экономического союза и др.

В разделе «Статистика» публикуются данные о грузоперевозках: ежемесячные перевозки по сети РЖД, морским транспортом, а также показатели по странам СНГ и Балтии и т. д.

Наконец, в разделе «Назначения» находится информация о том, какие кадровые перестановки произошли в отрасли.

С 2020 года также делаются комментарии к основным документам, к тем телеграммам и распоряжениям, которые считаются важными, на взгляд экспертов редакции. Так подписчикам проще ориентироваться в том, что главное, а что второстепенное в транспортном законодательстве.
Электронные номера «РЖД-Партнер Документы» выходят еженедельно — 51 выпуск в год. Печатные — ежемесячно.

К слову, в редакции неоднократно задавались вопросом, точно ли нужна подписчикам печатная версия журнала. Ведь с развитием интернета и возможностью достаточно быстро находить информацию в поисковых системах изначальная потребность в традиционном бумажном издании наверняка уменьшилась.

Время от времени проводится опрос на тему необходимости печатной версии. И каждый раз аудитория в основе своей голосует за то, чтобы оставить ее. Среди подписчиков есть большой пласт людей, которые выписывают именно печатную версию, делают в журналах закладки, ставят их в офисных стеллажах, в кабинетах. Да, зачастую людям легче и привычнее находить нужную информацию на бумаге. Кстати, очень часто это делают представители региональных ЦФТО, и здесь вполне понятна такая аналоговая симпатия.
Стоит добавить, что довольно много времени тратится на то, чтобы в электронной версии переводить документы из неудобных читателям форматов в удобные. Каждый, кто пробовал распечатать, а тем более скопировать, пару страниц из огромного документа в PDF, это оценит.

Кроме того, в издательском доме есть такая услуга, как поиск конкретного документа. Для того чтобы запросить его, не обязательно оформлять подписку, запрос может быть разовый.

Конечно же, редакция не придумывает документы, она просто собирает их все в одном месте, структурирует, расставляет акценты. И это является ценной экономией времени для современного человека.

Проект «РЖД-Партнер Документы» готовится отметить четверть века. База старых подписчиков сохранилась, появляются новые.

И несмотря на то что приложение не является ни официальным правительственным органом, ни «Российской газетой», кредит доверия, выданный издательскому дому, настолько велик, что крупные порталы сверяют отдельные законодательные нормы по материалам «РЖД-Партнер Документы».

Марина Ермоленко, Наталья Лавринович