Технологические прорывы СТРАЖа: всегда на шаг впереди
Акционерное общество «Инженерный Промышленный Концерн «СТРАЖ» (АО «ИПК «СТРАЖ») основано 20 апреля 1994 года и в этом году отмечает свою 32-ю годовщину со дня основания.
На протяжении более трёх десятилетий компания разрабатывает и массово производит пломбы, запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) различных моделей и другую сопутствующую продукцию на собственных производственных мощностях.
За свою многолетнюю историю АО «ИПК «СТРАЖ», на наш взгляд, явилось инициатором двух технологических прорывов в сфере сохранности железнодорожных перевозок.
Первые технологические изменения связаны с разработкой и внедрением во второй половине 1990-х – начале 2000-х годов на железнодорожном транспорте Российской Федерации механических одноразовых ЗПУ взамен устаревших и ненадёжных свинцовых, пластиковых пломб и проволочных закруток.
Применение свинцовых пломб в своё время, безусловно, явилось прорывом в технологии грузовой работы железнодорожного транспорта и дало значительный экономический эффект. Однако, при определенной экономии затрат грузоотправителя на перевозку груза появилась новая проблема, которой успешно воспользовались криминальные элементы, осуществляющие хищение грузов из вагонов или контейнеров путём замены пломбы на дубликат, на котором оттиск подделывался с большим умением и высоким качеством. Также этой ситуацией воспользовались недобросовестные грузоотправители, которые, опломбировав железнодорожный подвижной состав свинцовой или пластмассовой пломбой, специально недогружали часть груза в вагоны или контейнеры, а в перевозочных документах указывали завышенное его количество. Затем, после оформления перевозочных документов и принятия железной дорогой груза к перевозке, злоумышленники, по сговору с грузоотправителями, на ближайших железнодорожных станциях, где останавливался поезд, просто срывали с вагона или контейнера пломбу, навешанную грузоотправителем, и в соответствии с действующим законодательством ответственность за недогруз в железнодорожный подвижной состав, который сознательно допустил грузоотправитель, уже ложилась на перевозчика, то есть на железную дорогу.
В феврале 1996 года АО «ИПК «СТРАЖ» была изготовлена первая партия ЗПУ «Спрут Универсал» в количестве 50 тысяч изделий. Появление нового ЗПУ на российских железных дорогах получило полную поддержку среди железнодорожников, и к концу года было изготовлено и реализовано более 860 тысяч ЗПУ «Спрут Универсал». Заказы на «Спрут Универсал» росли с каждым месяцем. В 1997 году было произведено порядка 2,8 миллионов ЗПУ, в 1998 году – более 3,2 миллионов ЗПУ. На российских железных дорогах вместо понятия «опломбирование» появился новый термин «спрутование».
Массовое использование ЗПУ вместо свинцовых и пластмассовых пломб в сочетании с усилением охраны грузов в пути следования, изменением технологии работ с ЗПУ при их навешивании–снятии и контроля состояния в пути следования, снизило убытки от несохранных перевозок в 1998 году по сравнению с 1994 годом более чем в 8 раз – с 42 млн. руб. в 1994 году до 5 млн. руб. в 1998 году.
Количество случаев хищения грузов на железнодорожном транспорте по данным МВД России за период 1993 по 1998 годы снизилось с 60 404 до 5600, то есть почти в 11 раз.
Позитивный результат, связанный с применением ЗПУ, подтолкнул к пересмотру всей существующей технической и технологической базы железных дорог в вопросах сохранности перевозимых грузов и практически привел к технической революции на транспорте в организации грузовой и коммерческой работы.
Появление новых технологий пломбирования, новых универсальных ЗПУ разработки и производства АО «ИПК «СТРАЖ» побудило других производителей пломб изобретать, разрабатывать, выпускать и внедрять другие модели ЗПУ собственного производства, которые, по их мнению, соответствовали всем необходимым требованиям МПС России.
В сложившейся ситуации появилось предложение модернизировать конструкцию ЗПУ «Спрут Универсал». В результате появилась конструкция силового универсального тросового ЗПУ под наименованием «Спрут 777», презентация которого была проведена в МПС России в сентябре 2001 года. После успешного проведения комплексных и натурных испытаний изделия в декабре 2001 года МПС России было принято решение допустить ЗПУ «Спрут-777» к эксплуатации на российских железных дорогах с 1 января 2002 года.
За свою многолетнюю историю АО «ИПК «СТРАЖ», на наш взгляд, явилось инициатором двух технологических прорывов в сфере сохранности железнодорожных перевозок.
Первые технологические изменения связаны с разработкой и внедрением во второй половине 1990-х – начале 2000-х годов на железнодорожном транспорте Российской Федерации механических одноразовых ЗПУ взамен устаревших и ненадёжных свинцовых, пластиковых пломб и проволочных закруток.
Применение свинцовых пломб в своё время, безусловно, явилось прорывом в технологии грузовой работы железнодорожного транспорта и дало значительный экономический эффект. Однако, при определенной экономии затрат грузоотправителя на перевозку груза появилась новая проблема, которой успешно воспользовались криминальные элементы, осуществляющие хищение грузов из вагонов или контейнеров путём замены пломбы на дубликат, на котором оттиск подделывался с большим умением и высоким качеством. Также этой ситуацией воспользовались недобросовестные грузоотправители, которые, опломбировав железнодорожный подвижной состав свинцовой или пластмассовой пломбой, специально недогружали часть груза в вагоны или контейнеры, а в перевозочных документах указывали завышенное его количество. Затем, после оформления перевозочных документов и принятия железной дорогой груза к перевозке, злоумышленники, по сговору с грузоотправителями, на ближайших железнодорожных станциях, где останавливался поезд, просто срывали с вагона или контейнера пломбу, навешанную грузоотправителем, и в соответствии с действующим законодательством ответственность за недогруз в железнодорожный подвижной состав, который сознательно допустил грузоотправитель, уже ложилась на перевозчика, то есть на железную дорогу.
В феврале 1996 года АО «ИПК «СТРАЖ» была изготовлена первая партия ЗПУ «Спрут Универсал» в количестве 50 тысяч изделий. Появление нового ЗПУ на российских железных дорогах получило полную поддержку среди железнодорожников, и к концу года было изготовлено и реализовано более 860 тысяч ЗПУ «Спрут Универсал». Заказы на «Спрут Универсал» росли с каждым месяцем. В 1997 году было произведено порядка 2,8 миллионов ЗПУ, в 1998 году – более 3,2 миллионов ЗПУ. На российских железных дорогах вместо понятия «опломбирование» появился новый термин «спрутование».
Массовое использование ЗПУ вместо свинцовых и пластмассовых пломб в сочетании с усилением охраны грузов в пути следования, изменением технологии работ с ЗПУ при их навешивании–снятии и контроля состояния в пути следования, снизило убытки от несохранных перевозок в 1998 году по сравнению с 1994 годом более чем в 8 раз – с 42 млн. руб. в 1994 году до 5 млн. руб. в 1998 году.
Количество случаев хищения грузов на железнодорожном транспорте по данным МВД России за период 1993 по 1998 годы снизилось с 60 404 до 5600, то есть почти в 11 раз.
Позитивный результат, связанный с применением ЗПУ, подтолкнул к пересмотру всей существующей технической и технологической базы железных дорог в вопросах сохранности перевозимых грузов и практически привел к технической революции на транспорте в организации грузовой и коммерческой работы.
Появление новых технологий пломбирования, новых универсальных ЗПУ разработки и производства АО «ИПК «СТРАЖ» побудило других производителей пломб изобретать, разрабатывать, выпускать и внедрять другие модели ЗПУ собственного производства, которые, по их мнению, соответствовали всем необходимым требованиям МПС России.
В сложившейся ситуации появилось предложение модернизировать конструкцию ЗПУ «Спрут Универсал». В результате появилась конструкция силового универсального тросового ЗПУ под наименованием «Спрут 777», презентация которого была проведена в МПС России в сентябре 2001 года. После успешного проведения комплексных и натурных испытаний изделия в декабре 2001 года МПС России было принято решение допустить ЗПУ «Спрут-777» к эксплуатации на российских железных дорогах с 1 января 2002 года.
Три поколения пломб на запорном узле
Конструкция ЗПУ «Спрут 777» в настоящее время, по нашему мнению, является наиболее совершенной конструкцией и эффективной по соотношению цена – качество. Дальнейшая модернизация ЗПУ «Спрут 777» – путем установки на входное в корпусе элемента «звездочка» и применение узла двойного запирания – позволила получить супернадежное ЗПУ тросового типа «Спрут 777М», которое было допущено для пломбирования железнодорожных вагонов и контейнеров распоряжением ОАО «РЖД» №3Р от 10 января 2007 года.
За период с 2002 года по настоящее время произведено и поставлено в адрес потребителей более 120 миллионов изделий «Спрут 777» и «Спрут 777М». Кроме силовых ЗПУ «Спрут 777» и «Спрут 777М» в производственной программе «СТРАЖа» выпускаются универсальные ЗПУ «Скат» и «Скат Универсал», имеющие достаточно оригинальную конструкцию и предназначенные для пломбирования цистерн, а также изделия «Закрутка» и «Закрутка Универсал», предназначенные для пломбирования железнодорожных вагонов и контейнеров не подлежащих обязательному пломбированию ЗПУ. За последние 10 лет произведено и реализовано потребителям более 35 миллионов изделий типа «Скат» и «Закрутка».
Следует отметить, что до 1999 года в Российской Федерации отсутствовали государственные стандарты (ГОСТы) на новые типы пломбировочных (силовых ЗПУ) устройств, активно внедряемых в практику отечественного транспорта и промышленных предприятий. Единственной нормативной документацией на тот момент были ГОСТы на свинцовые и пластмассовые пломбы, введённые в действие ещё в первой половине 1970-х годов.
По инициативе и при непосредственном участии руководства компании «СТРАЖ» в Техническом комитете (ТК) 246 «Контейнеры» при Росстандарте в 2000 году был организован Подкомитет (ПК) «Устройства пломбировочные». Данную инициативу поддержали руководители производителей индикаторных и запорно-пломбировочных устройств, а также руководители промышленных предприятий, транспорта и правоохранительных органов, которые вошли в состав созданного ПК в качестве представителей.
В соответствии с ежегодными Программами национальной стандартизации в рамках ТК 246 «Контейнеры» только за 10 лет с 1996 по 2007 год было разработано и введено в действие 17 национальных стандартов (ГОСТ Р) в области контейнеризации, направленных на гармонизацию и применение стандартов ИСО, обеспечение сохранности и безопасности доставляемых грузов в контейнерах, опломбированных ЗПУ, а также 5 межгосударственных стандартов (ГОСТ).
Сегодня шансы злоумышленников просто так сорвать современную пломбу с подвижного состава, а тем более имитировать её повторное навешивание, практически близки к нулю и это неплохой результат. Однако, даже современные механические ЗПУ, при всех их положительных характеристиках, до сих пор не способны исполнить мечту всех причастных работников транспорта, правоохранительных структур и ведомственной охраны – передать дистанционно, без участия человека в режиме реального времени по каналам связи тревожный сигнал о несанкционированном вскрытии пломбы с указанием места такого ЧП в центр управления перевозками.
В этой связи, АО «ИПК «СТРАЖ» с начала 2010-х годов начало осуществлять переход от механических ЗПУ к системам электронного пломбирования, что позднее стало основанием для последующего технологического прорыва в сфере сохранности железнодорожных перевозок.
За период с 2002 года по настоящее время произведено и поставлено в адрес потребителей более 120 миллионов изделий «Спрут 777» и «Спрут 777М». Кроме силовых ЗПУ «Спрут 777» и «Спрут 777М» в производственной программе «СТРАЖа» выпускаются универсальные ЗПУ «Скат» и «Скат Универсал», имеющие достаточно оригинальную конструкцию и предназначенные для пломбирования цистерн, а также изделия «Закрутка» и «Закрутка Универсал», предназначенные для пломбирования железнодорожных вагонов и контейнеров не подлежащих обязательному пломбированию ЗПУ. За последние 10 лет произведено и реализовано потребителям более 35 миллионов изделий типа «Скат» и «Закрутка».
Следует отметить, что до 1999 года в Российской Федерации отсутствовали государственные стандарты (ГОСТы) на новые типы пломбировочных (силовых ЗПУ) устройств, активно внедряемых в практику отечественного транспорта и промышленных предприятий. Единственной нормативной документацией на тот момент были ГОСТы на свинцовые и пластмассовые пломбы, введённые в действие ещё в первой половине 1970-х годов.
По инициативе и при непосредственном участии руководства компании «СТРАЖ» в Техническом комитете (ТК) 246 «Контейнеры» при Росстандарте в 2000 году был организован Подкомитет (ПК) «Устройства пломбировочные». Данную инициативу поддержали руководители производителей индикаторных и запорно-пломбировочных устройств, а также руководители промышленных предприятий, транспорта и правоохранительных органов, которые вошли в состав созданного ПК в качестве представителей.
В соответствии с ежегодными Программами национальной стандартизации в рамках ТК 246 «Контейнеры» только за 10 лет с 1996 по 2007 год было разработано и введено в действие 17 национальных стандартов (ГОСТ Р) в области контейнеризации, направленных на гармонизацию и применение стандартов ИСО, обеспечение сохранности и безопасности доставляемых грузов в контейнерах, опломбированных ЗПУ, а также 5 межгосударственных стандартов (ГОСТ).
Сегодня шансы злоумышленников просто так сорвать современную пломбу с подвижного состава, а тем более имитировать её повторное навешивание, практически близки к нулю и это неплохой результат. Однако, даже современные механические ЗПУ, при всех их положительных характеристиках, до сих пор не способны исполнить мечту всех причастных работников транспорта, правоохранительных структур и ведомственной охраны – передать дистанционно, без участия человека в режиме реального времени по каналам связи тревожный сигнал о несанкционированном вскрытии пломбы с указанием места такого ЧП в центр управления перевозками.
В этой связи, АО «ИПК «СТРАЖ» с начала 2010-х годов начало осуществлять переход от механических ЗПУ к системам электронного пломбирования, что позднее стало основанием для последующего технологического прорыва в сфере сохранности железнодорожных перевозок.
Малогабаритная электронная пломба «Сириус-Е»
В ходе реализации данной задачи с учетом имеющихся цифровых технологий АО «ИПК «СТРАЖ» была разработана интеллектуальная Система электронного пломбирования «БИГЛОК», коммерческая эксплуатация которой на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте осуществляется с 2014 года, а электронное ЗПУ «БИГЛОК» с 2018 года допущено для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД» в качестве пломбы грузоотправителя.
В основу требований по разработке Системы электронного пломбирования и электронного ЗПУ «БИГЛОК» были положены национальный стандарт – ГОСТ Р 52259-2004 «Устройства пломбировочные электронные. Общие технические требования» и с учетом условий перевозки грузов железнодорожным транспортом в страны СНГ – межгосударственный стандарт ГОСТ 31315-2014 с таким же названием.
АО «ИПК «СТРАЖ» имеет 4-х летний совместный с АО «ГЛОНАСС» опыт применения Системы «БИГЛОК» в ходе контроля за «санкционными» товарами, следующими транзитом через территорию Российской Федерации в соответствии с Указом Президента РФ № 1 от 1 января 2016 года.
Кроме коммерческих проектов, с июля 2020 года Система «БИГЛОК» используется в ходе контроля за грузовыми перевозками через Крымский мост с использованием электронных пломб, функционирующих на основе технологии ГЛОНАСС, на основании приказа Росжелдора № 285 от 16 июля 2020 года.
В настоящее время в целях расширения возможностей применения электронных пломб проводится работа по сопряжению электронных пломб АО «ИПК «СТРАЖ» с информационной системой национального оператора пломбирования.
В последние годы в транспортной отрасли Российской Федерации осуществляется цифровая трансформация, главными драйверами которой являются созданные логистические платформы и информационные системы.
Цифровые технологии организации перевозочного процесса отводят пломбам и ЗПУ роль датчиков первичной, достоверной и некорректируемой информации. В итоге пломба должна стать умной (цифровой и электронной). Механические пломбы не могут напрямую передавать информацию в информационные системы в отличие от умных пломб, поэтому эти пломбы являются безальтернативным вариантом.
Переходным этапом в эволюции умных пломб явилось электронное запорно-пломбировочное устройство «БИГЛОК», включающее в себя электронный блок многоразового применения «Сириус» и одноразовое механическое запорно-пломбировочное устройство «Спрут-777».
В настоящее время этого уже недостаточно. Необходим следующий эволюционный шаг и умная пломба станет полностью одноразовой. Такой шаг уже сделан созданием малогабаритной электронной пломбы «Сириус-Е», разработанной АО «ИПК «СТРАЖ».
Массовое применение умных пломб трансформирует транспортировку в прозрачный информационный процесс, где попытка хищения неизбежно оставляет цифровой или материальный след. Это позволяет перейти от пассивной констатации факта пропажи груза к активному и точечному реагированию, защищая интересы грузовладельца и государства на всех этапах логистического цикла. Это тот самый случай, когда технический прогресс стоит на страже государственных интересов и интересов бизнес-сообщества.
Приглашаем все заинтересованные организации принять участие в пилотных проектах по апробации и внедрению системы электронного пломбирования на основе применения малогабаритной электронной пломбы «Сириус-Е».
РЕКЛАМА
ИНН 7704106077
АО "ИПК "СТРАЖ"
erid: 2VSb5wFC1WS
В основу требований по разработке Системы электронного пломбирования и электронного ЗПУ «БИГЛОК» были положены национальный стандарт – ГОСТ Р 52259-2004 «Устройства пломбировочные электронные. Общие технические требования» и с учетом условий перевозки грузов железнодорожным транспортом в страны СНГ – межгосударственный стандарт ГОСТ 31315-2014 с таким же названием.
АО «ИПК «СТРАЖ» имеет 4-х летний совместный с АО «ГЛОНАСС» опыт применения Системы «БИГЛОК» в ходе контроля за «санкционными» товарами, следующими транзитом через территорию Российской Федерации в соответствии с Указом Президента РФ № 1 от 1 января 2016 года.
Кроме коммерческих проектов, с июля 2020 года Система «БИГЛОК» используется в ходе контроля за грузовыми перевозками через Крымский мост с использованием электронных пломб, функционирующих на основе технологии ГЛОНАСС, на основании приказа Росжелдора № 285 от 16 июля 2020 года.
В настоящее время в целях расширения возможностей применения электронных пломб проводится работа по сопряжению электронных пломб АО «ИПК «СТРАЖ» с информационной системой национального оператора пломбирования.
В последние годы в транспортной отрасли Российской Федерации осуществляется цифровая трансформация, главными драйверами которой являются созданные логистические платформы и информационные системы.
Цифровые технологии организации перевозочного процесса отводят пломбам и ЗПУ роль датчиков первичной, достоверной и некорректируемой информации. В итоге пломба должна стать умной (цифровой и электронной). Механические пломбы не могут напрямую передавать информацию в информационные системы в отличие от умных пломб, поэтому эти пломбы являются безальтернативным вариантом.
Переходным этапом в эволюции умных пломб явилось электронное запорно-пломбировочное устройство «БИГЛОК», включающее в себя электронный блок многоразового применения «Сириус» и одноразовое механическое запорно-пломбировочное устройство «Спрут-777».
В настоящее время этого уже недостаточно. Необходим следующий эволюционный шаг и умная пломба станет полностью одноразовой. Такой шаг уже сделан созданием малогабаритной электронной пломбы «Сириус-Е», разработанной АО «ИПК «СТРАЖ».
Массовое применение умных пломб трансформирует транспортировку в прозрачный информационный процесс, где попытка хищения неизбежно оставляет цифровой или материальный след. Это позволяет перейти от пассивной констатации факта пропажи груза к активному и точечному реагированию, защищая интересы грузовладельца и государства на всех этапах логистического цикла. Это тот самый случай, когда технический прогресс стоит на страже государственных интересов и интересов бизнес-сообщества.
Приглашаем все заинтересованные организации принять участие в пилотных проектах по апробации и внедрению системы электронного пломбирования на основе применения малогабаритной электронной пломбы «Сириус-Е».
РЕКЛАМА
ИНН 7704106077
АО "ИПК "СТРАЖ"
erid: 2VSb5wFC1WS
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ? ЗАДАЙТЕ ИХ!
Свяжитесь с нами
прямо сейчас!
прямо сейчас!
Позвоните
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Политика обработки персональных данных
Согласие на обработку персональных данных
Пользовательское соглашение
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Политика обработки персональных данных
Согласие на обработку персональных данных
Пользовательское соглашение
Напишите
conf@rzd-partner.ru
