В то время в ЦФТО сформировалась команда профессионалов, которые не цеплялись за устаревшие подходы, а стремились выстраивать жизнеспособные инновации на проверенной базе. АС ЭТРАН изначально создавалась как электронная транспортная накладная. Позднее вокруг нее была выстроена система, позволяющая клиентам дистанционно оформлять грузы и отслеживать перевозочный процесс в электронном виде. Выбранный в ЦФТО подход в целом был позитивно воспринят участниками рынка.

В ЦФТО подтверждают, что именно Е. Кунаева сформулировала ключевые принципы, на основе которых выстраивалось взаимодействие холдинга с клиентами. Эти принципы и сегодня заложены в информационные системы, обеспечивающие данное взаимодействие. В первую очередь это касается АС ЭТРАН. Речь идет, напомним, о том, что клиент, находясь в любой точке России, мог открыть компьютер, оформить заявку на железнодорожную перевозку и создать электронный документ с цифровой подписью, который принимается в работу.
Прошло уже немало времени с момента ухода Елены из структуры РЖД, однако заложенный ею фундамент электронного документооборота продолжает развиваться и сегодня.

На базе ранее сформированного потенциала в ОАО «РЖД» впоследствии был реализован и такой продукт, как «личный кабинет» клиента. Сегодня грузоотправитель может с помощью мобильного устройства подать заявку на перевозку, пройти процедуры ее согласования, оформить перевозочные и сопроводительные документы, включая подачу и уборку подвижного состава. Это означает, что взаимодействие с клиентами стало значительно проще.

При этом не следует забывать, что «личный кабинет» — это интерфейс, которым пользуется клиент. Вся же основа взаимодействия по-прежнему реализуется через АС ЭТРАН. И эта идея в свое время была предложена именно Еленой.

Практически весь формат взаимодействия ЦФТО с грузоотправителями, включая претензионную работу, осуществляется на базе электронного документооборота, основа которого была создана в 2008–2015 гг. Это как раз тот период, когда Елена Кунаева руководила ЦФТО.

Собеседники «РЖД-Партнера» особо подчеркивали, что Е. Кунаева всегда предельно внимательно относилась к кадровым вопросам. Она стремилась создать комфортную рабочую атмосферу в коллективе, поскольку это напрямую отражается на взаимодействии с клиентами. «Ее вспоминают как яркого лидера, который не упускал из внимания все самые передовые технологии», – отметил представитель грузоотправителя. «Не менее важно, что Елена всегда была генератором передовых идей. И вокруг нее складывалась команда, стремившаяся реализовать и развить тот потенциал, который содержался в этих идеях», – добавляют представители операторского сообщества. По их словам, эти идеи остаются актуальными и сегодня.

Следует также напомнить, что Е. Кунаева стояла у истоков преобразований, происходивших в ходе реформы железнодорожного транспорта. В ЦФТО тогда удалось сформировать ключевые принципы взаимодействия с операторами. Когда начали появляться компании — собственники подвижного состава, отсутствовала четкая нормативно-правовая база, и было неясно, как выстраивать отношения с новыми владельцами имущества, которым ранее владел и управлял перевозчик. Требовалось формирование рыночных принципов взаимодействия, при которых каждая сторона получала бы свою коммерческую выгоду. При этом необходимо было учитывать существующую технологию работы РЖД, производственные процессы и инструменты организации движения. Все это усугублялось недостаточной пропускной способностью инфраструктуры. Приходилось выстраивать диалог как с грузовладельцами, так и с операторами. В итоге было принято решение, что именно ЦФТО должно выступать организатором такого взаимодействия, поскольку ключевой задачей являлось привлечение дополнительных объемов грузов на сеть и, соответственно, рост доходов от основной деятельности холдинга — предоставления услуг железнодорожной перевозки.

Именно с этих позиций выстраивалось партнерство и с журналом. «Хочу напомнить, что в основе появления «РЖД-Партнера» была потребность рынка в площадке для поиска ответов на актуальные вопросы. Идея выпускать журнал появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах и была создана система фирменного транспортного обслуживания. Возникла необходимость в обеспечении информационных потребностей как персонала железной дороги, так и ее клиентов. Иными словами, речь шла о деловом диалоге между ними. И с самого начала издание привлекло к себе внимание профессионального сообщества именно тем, что своевременно поднимало актуальные темы и умело найти специалистов, которые могли обсудить наболевшие вопросы и дать ответы на них», – вспоминает Е. Кунаева.
Она и сегодня сохраняет связь с отраслью, выступая на площадках «РЖД-Партнера» как независимый эксперт и модератор круглых столов. Для нее это эффективная площадка для диалога между участниками перевозочного процесса, поскольку здесь представлен широкий спектр мнений.

Андрей Лазарев