В этих условиях функция «РЖД-Партнера» как коммуникационного моста для самой компании утратила прежнюю актуальность. ОАО «РЖД» стало более закрытой структурой.

При этом компания РЖД сохранила статус ключевого субъекта рынка и, соответственно, оставалась центральным объектом профессионального анализа. Однако возросшая закрытость компании ограничила возможности для открытых интервью с ответственными руководителями: редакция получала в основном официальные комментарии либо сведения неформального, инсайдерского характера. Это усложнило работу и отразилось как на редакционных процессах, так и на характере взаимодействия РЖД с другими участниками транспортного рынка.

Одновременно сложившаяся ситуация дала журналу дополнительную степень свободы. Базовые принципы — компетентность, объективность и корректность — остались неизменными, как и подходы к выбору тем и журналистским методам. Издание не заняло оппозиционную позицию по отношению к РЖД, однако в прежней посреднической функции потребность фактически исчезла, что во многом было обусловлено общей закрытостью компании.

Новый этап потребовал структурной перестройки. Период оказался непростым: прекратилось финансирование ряда информационных проектов, совпавшее по времени с пандемией COVID-19 и другими кризисными явлениями. Издательству пришлось оптимизировать расходы, закрыть малорентабельные направления и отказаться от проектов с длительным инвестиционным циклом выхода на окупаемость.

«Перед командой была поставлена задача организовать работу предельно рационально — исключив все лишнее и сосредоточившись только на ключевых функциях», — отмечает первый заместитель главного редактора — шеф-редактор журнала «РЖД-Партнер» Виктория Зайцева.

В марте 2020 года офис журнала в связи с пандемией закрылся, и издательство стало работать дистанционно, уже была к этому готова ИТ-инфраструктура. И даже несмотря на то, что эпидемия закончилась, работа дистанционно продолжилась, что позволило повысить эффективность производственных процессов и сократить офисные расходы.

В результате «РЖД-Партнер» остался одним из немногих качественных отраслевых СМИ, системно и последовательно описывающих происходящее на рынке. Существенно усилился интернет-проект, который взял на себя основную долю оперативной информации и экспертных комментариев. Журнал при этом сосредоточился на углубленной аналитике — исследовании тенденций, выявлении причинно-следственных связей и поиске возможных решений, включая прогнозирование.

«РЖД-Партнер» старается охватить возможно широкий круг тем, публикации по которым дают возможность читателям составить предметное представление о состоянии и процессах, имеющих место в транспортной отрасли. Тут надо отметить значительные объемы публикуемой статистической информации, содержательные аналитические статьи и интервью. Это придает журналу облик достоверного и объективного профессионального издания», — говорит член Координационного совета СРО Ассоциации «Промжелдортранс», д. э. н., профессор Георгий Давыдов.

Медийная платформа, сформированная вокруг журнала и остающаяся ядром проекта, продолжает развиваться прежде всего за счет аналитических продуктов. На этой основе появились и получили развитие специализированные исследования: первоначально — «Индекс качества», затем «Ставки и грузовые вагоны», а впоследствии — «Контейнеры: цены и маршруты». Расширение линейки исследований свидетельствует о росте качества и глубины аналитической работы по рынку в целом. Часть материалов публикуется в журнале, часть — в других продуктах редакции, формируя комплексную систему отраслевой экспертизы.

Журнал «РЖД-Партнер» прошел путь вместе с отраслью: от первых шагов реформ до зрелой, диверсифицированной, технологичной транспортной системы. Он был свидетелем и хроникером десятков судьбоносных событий: от создания ОАО «РЖД» до запуска новых международных маршрутов, от тарифной реформы до цифровизации клиентских сервисов.

Сегодня «РЖД-Партнер» — это не только медиабренд, но и институт доверия между рынком и экспертным сообществом. Он продолжает быть площадкой для диалога, платформой для обмена опытом и источником выверенной аналитики для всех, кто связан с транспортом, логистикой и инфраструктурой.
«Надеюсь, что традиции, заложенные в журнале, не угаснут и в дальнейшем. Ведь над изданием работает команда профессионалов, — говорит независимый эксперт Елена Кунаева. — И в их поле зрения оказываются своевременные для разработок темы. Есть тематические выпуски, которые можно назвать энциклопедией по тому или иному вопросу. Настолько многогранной получается палитра мнений и выводов. При этом материал логически выстроен и изложен компактно и доходчиво».

«Мне интересен анализ того, что происходит с объемами грузоперевозок, нравятся обзоры по арендным ставкам. Журнал привлекает много грамотных экспертов: я бы назвал здесь и президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, и заместителя генерального директора АНО «ИПЕМ» Владимира Савчука, — говорит Владимир Прокофьев. — Качественный подбор материалов дополняет продуманное визуальное воплощение — журнал печатается на хорошей глянцевой бумаге, обращает внимание на себя подбор иллюстраций. Я не думаю, что «РЖД-Партнер» нуждается в изменениях — он держит высокий уровень среди деловых журналов. Единственное — хотелось бы, чтобы на страницах издания, как и на мероприятиях, наладился диалог с РЖД, с Министерством транспорта РФ. Сегодня рынок интересуют, в первую очередь, новые правила игры, которые вводятся и теми, и другими. Создание пространства для обсуждений, для объяснения деталей — важный момент».
«РЖД-Партнер вне времени. Что бы ни происходило в отрасли — РЖД-Партнер в курсе. Журнал, сайт, телеграм-канал. И то, что некоторые называют консерватизмом, другие понимают — высочайший профессионализм. Издание прошло разные роли: дорожное издание, отраслевое издание, рупор топ-менеджмента РЖД, оппозиционное издание. Чего только не было… Но главное остается неизменным — интересы клиента на железной дороге. Такое зеркало любви и ненависти», — добавляет Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.

«Я соглашусь и с таким мнением, которое неоднократно слышала от других участников рынка: за прошедшие годы редакции удалось добиться немалых успехов — завоевать признание пользователей транспортных услуг, создать площадку для активного партнерского диалога между ОАО «РЖД» и бизнесом, привлечь к дискуссии представителей научной, государственной и коммерческой сфер, — добавляет Е. Кунаева. — И сегодня журнал продолжает развиваться: открываются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, успешно осваиваются новые форматы. Уверена, что и впереди журнал ждет успех».

Виктория Зайцева