Возглавив отрасль в 1990-м, он сделал все, чтобы сохранить единое пространство «колеи 1520», для этого был создан Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и стран Балтии. А 28 февраля 1992 года подписал первое в истории Отраслевое тарифное соглашение по железнодорожному транспорту. Оно помогло защитить тружеников отрасли от рыночного произвола и сохранить опытные кадры, что позволило преодолеть спад перевозок.

Но в 1996 году он расстался с высокой должностью в знак протеста против готовящейся приватизации железных дорог. На такое мог решиться только человек с железным характером, убежденный в своей правоте. И по сей день Геннадий Фадеев считает главным своим достижение то, что железные дороги остались в государственной собственности.

Он вернулся в кресло министра в 2002 году, чтобы заняться реформированием железнодорожного транспорта. Умные люди не зря говорят: если процесс нельзя остановить – надо его возглавить. Страна в то время переходила на рыночные рельсы. В МПС стали готовить концепцию структурной реформы и пакет законодательных актов.

Я присутствовала на заседании Государственной думы РФ, когда принимали эти законопроекты. Помню, начались дискуссии в зале, депутаты сыпали вопросами: а не продадут ли железные дороги, не развалят ли их, как это случилось с другими видами транспорта? А спикер Геннадий Селезнев сказал:
– Вы видите, кто сидит в правительственной ложе? Фадеева знаете?
– Знаем! – дружно откликнулся зал.
– Он и будет эту реформу реализовывать. Вы верите ему?
– Верим! – ответили депутаты.
– Тогда ставлю весь пакет законов на голосование, – резюмировал Селезнев. И зал почти единогласно проголосовал за.

А я тогда подумала: поверили депутаты Фадееву, но дадут ли ему довести реформу до конца? Он планировал, что она пойдет эволюционным путем и, сделав неверный шаг, можно будет его исправить. Забегая вперед, скажу: не дали ему это сделать.

Он успел создать ОАО «РЖД» и стал первым президентом компании. А спустя два года Фадеева отправили в отставку. Перед этим он подписал контракт с немецкой компанией «Siemens» на локализацию производства в России скоростных поездов «Сапсан», предвидя, что придет пора и будут у нас строить высокоскоростные магистрали. Но и этот разумный план, именуемый модным ныне словом «импортозамещение», довести до конца не дали. После его отставки контракт переписали начисто. В результате страна не только потеряла миллиарды долларов, но и нет сегодня у России своих высокоскоростных поездов…

Геннадий Фадеев по-прежнему держит руку на пульсе железных дорог. Оборот вагона и объемы перевозок интересуют его гораздо больше, чем курс доллара или евро. Единственный в транспортной отрасли России полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством» путешествует по стране, встречается с железнодорожниками, профсоюзными работниками и студентами. На пороге своего 90-летия он поражает своей энергией, светлым умом и мудростью.
Как-то я увидела на его рабочем столе толстую книгу: он читал на английском языке мемуары «железной леди» Маргарет Тэтчер. Возможно, в следующий раз увижу там книгу Дэн Сяопина на китайском. Вот только, боюсь, опоздала: он ее уже прочитал. Удивительный человек!

Тамара Андреева