Заместитель генерального секретаря Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Наталья Степанова стояла у истоков создания российского представительства организации.
– Какие пути привели Вас в сферу транспорта? Почему именно такой выбор? Как начиналась и развивалась Ваша карьера?
– Я не из семьи транспортников и не выпускник транспортного вуза. Училась на филологическом факультете, окончила аспирантуру и успешно защитила диссертацию по романтизму, имею ученую степень кандидата философских наук.
Так сложилось, что в 1998 году я почти случайно попала на работу в представительство Международного Координационного совета по транссибирским перевозкам (с 2019 года – Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам).
Но, как говорится, ничего случайного в жизни не бывает: это оказалось судьбоносным решением. Работа в КСТП оказалась очень интересной и многогранной. К 2006 году я профессионально выросла до должности заместителя генерального секретаря КСТП.
– В чем заключается работа КСТП?
– Декларация о создании Координационного совета по транссибирским перевозкам была подписана в 1993 году, чтобы объединить усилия и повысить конкурентоспособность перевозок по Транссибирскому маршруту. Уже более 30 лет Совет, созданный совместным решением железнодорожных, морских, стивидорных, экспедиторских и логистических организаций и ассоциаций из России, стран Азии и Европы, остается площадкой открытого диалога. В нем участвуют те, кто заинтересован в развитии устойчивых транспортных связей на Евразийском континенте.
За это время мировая экономика пережила стремительный рост, финансовые кризисы, пандемию коронавируса и природные аномалии. Но после каждого испытания мы становились только сильнее, и сила эта – в сотрудничестве и кооперации.
Несмотря на геополитические вызовы, зарубежные коллеги и партнеры рассматривают КСТП как важную площадку для укрепления деловых и дружеских связей: сегодня совет объединяет более 80 компаний из 20 стран.
Благодаря работе организаций – членов КСТП растет конкурентоспособность евразийских маршрутов, создаются транспортные продукты, соответствующие мировым стандартам качества, повышается инвестиционная привлекательность инфраструктурных проектов.
– Я не из семьи транспортников и не выпускник транспортного вуза. Училась на филологическом факультете, окончила аспирантуру и успешно защитила диссертацию по романтизму, имею ученую степень кандидата философских наук.
Так сложилось, что в 1998 году я почти случайно попала на работу в представительство Международного Координационного совета по транссибирским перевозкам (с 2019 года – Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам).
Но, как говорится, ничего случайного в жизни не бывает: это оказалось судьбоносным решением. Работа в КСТП оказалась очень интересной и многогранной. К 2006 году я профессионально выросла до должности заместителя генерального секретаря КСТП.
– В чем заключается работа КСТП?
– Декларация о создании Координационного совета по транссибирским перевозкам была подписана в 1993 году, чтобы объединить усилия и повысить конкурентоспособность перевозок по Транссибирскому маршруту. Уже более 30 лет Совет, созданный совместным решением железнодорожных, морских, стивидорных, экспедиторских и логистических организаций и ассоциаций из России, стран Азии и Европы, остается площадкой открытого диалога. В нем участвуют те, кто заинтересован в развитии устойчивых транспортных связей на Евразийском континенте.
За это время мировая экономика пережила стремительный рост, финансовые кризисы, пандемию коронавируса и природные аномалии. Но после каждого испытания мы становились только сильнее, и сила эта – в сотрудничестве и кооперации.
Несмотря на геополитические вызовы, зарубежные коллеги и партнеры рассматривают КСТП как важную площадку для укрепления деловых и дружеских связей: сегодня совет объединяет более 80 компаний из 20 стран.
Благодаря работе организаций – членов КСТП растет конкурентоспособность евразийских маршрутов, создаются транспортные продукты, соответствующие мировым стандартам качества, повышается инвестиционная привлекательность инфраструктурных проектов.
– Какими проектами Вы особенно гордитесь?
– В КСТП любой проект или мероприятие – это интересная миссия. Это не рутина, а новые события, люди и задачи. Когда понимаешь, к каким практическим результатам причастен лично, это мотивирует. Например, в 1998 году по Транссибу перевозилось 15 тыс. ДФЭ, а сейчас объем превышает 500 тыс. ДФЭ.
Знаковыми событиями стали либерализация перевозок между Японией, Республикой Корея и портом Восточный; запуск ускоренных контейнерных поездов «Восточный ветер», «Западный ветер», «Чардаш», «Балтика Транзит», «Северное сияние» и других; запуск мультимодальных контейнерных сервисов через порты Восточный, Владивосток, Санкт-Петербург и Калининград, прямых железнодорожных сервисов Китай – Европа – Китай и другие проекты.
В ходе работы КСТП согласовывались сквозные тарифные ставки, определялись маршруты и твердые нитки графика движения контейнерных поездов. Приоритетом оставались меры по упрощению пересечения границ, в том числе таможенного оформления транзитных грузов, внедрение электронного документооборота и информационных технологий.
Мы видим необходимость объединять усилия и компетенции в транспортно-логистической сфере и внешней торговле. Приоритет – формирование новых востребованных сервисов, перевозки сельскохозяйственной и промышленной продукции, расширение регулярных контейнерных перевозок. Расширяется и география сотрудничества: сегодня мы развиваем взаимодействие с партнерами в Китае, Иране, Индии, Турции, странах Юго-Восточной Азии и Африки.
Есть совместные проекты с ЕЭК ООН и ЭСКАТО, направленные на упрощение трансграничных операций при международных перевозках.
– В КСТП любой проект или мероприятие – это интересная миссия. Это не рутина, а новые события, люди и задачи. Когда понимаешь, к каким практическим результатам причастен лично, это мотивирует. Например, в 1998 году по Транссибу перевозилось 15 тыс. ДФЭ, а сейчас объем превышает 500 тыс. ДФЭ.
Знаковыми событиями стали либерализация перевозок между Японией, Республикой Корея и портом Восточный; запуск ускоренных контейнерных поездов «Восточный ветер», «Западный ветер», «Чардаш», «Балтика Транзит», «Северное сияние» и других; запуск мультимодальных контейнерных сервисов через порты Восточный, Владивосток, Санкт-Петербург и Калининград, прямых железнодорожных сервисов Китай – Европа – Китай и другие проекты.
В ходе работы КСТП согласовывались сквозные тарифные ставки, определялись маршруты и твердые нитки графика движения контейнерных поездов. Приоритетом оставались меры по упрощению пересечения границ, в том числе таможенного оформления транзитных грузов, внедрение электронного документооборота и информационных технологий.
Мы видим необходимость объединять усилия и компетенции в транспортно-логистической сфере и внешней торговле. Приоритет – формирование новых востребованных сервисов, перевозки сельскохозяйственной и промышленной продукции, расширение регулярных контейнерных перевозок. Расширяется и география сотрудничества: сегодня мы развиваем взаимодействие с партнерами в Китае, Иране, Индии, Турции, странах Юго-Восточной Азии и Африки.
Есть совместные проекты с ЕЭК ООН и ЭСКАТО, направленные на упрощение трансграничных операций при международных перевозках.
– Заглядывая в будущее, какие цели Вы ставите перед организацией?
– В 2022 году мы приняли «Хартию будущего КСТП», где обозначили стремление сделать работу совета более гибкой и востребованной, повысить ее практическую отдачу для членов организации.
Пройдя через многочисленные вызовы и кризисы, взаимодействие в рамках совета остается открытым и результативным. Наш потенциал позволяет уверенно смотреть вперед и достигать новых целей.
Как международная неправительственная некоммерческая организация, КСТП может не только помогать решать производственные задачи, но и продвигать передовые подходы и технологии, развивать транспортные связи со странами без выхода к морю, соединять различные транспортные инициативы и способствовать формированию отраслевого трека Большого Евразийского партнерства.
Беседовала Анна Маничева
– В 2022 году мы приняли «Хартию будущего КСТП», где обозначили стремление сделать работу совета более гибкой и востребованной, повысить ее практическую отдачу для членов организации.
Пройдя через многочисленные вызовы и кризисы, взаимодействие в рамках совета остается открытым и результативным. Наш потенциал позволяет уверенно смотреть вперед и достигать новых целей.
Как международная неправительственная некоммерческая организация, КСТП может не только помогать решать производственные задачи, но и продвигать передовые подходы и технологии, развивать транспортные связи со странами без выхода к морю, соединять различные транспортные инициативы и способствовать формированию отраслевого трека Большого Евразийского партнерства.
Беседовала Анна Маничева
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ? ЗАДАЙТЕ ИХ!
Свяжитесь с нами
прямо сейчас!
прямо сейчас!
Позвоните
Политика конфиденциальности.
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Напишите
conf@rzd-partner.ru
