В транспортной отрасли решения принимаются под давлением кризисов и высокой ответственности. Здесь особенно ценится способность сохранять устойчивость, видеть дальше текущего момента и брать на себя ответственность за людей. Управляющий акционер ООО «Эй-Си-Рейл» Наталья Аниковская – о профессиональном пути, сложных решениях, интуиции и силе, которая помогает идти вперед в отрасли, где цена ошибки особенно высока.
– Наталья Викторовна, какие пути привели Вас в сферу транспорта? Почему именно такой выбор? Как начиналась и развивалась Ваша карьера?
– Мой путь в транспортную отрасль начался со счастливого стечения обстоятельств. Судьба словно сама прокладывала рельсы: учеба в железнодорожной школе естественным образом привела меня в отраслевой институт, который я окончила с красным дипломом.
В кризисные 1990-е это была одна из самых надежных и стабильных сфер. Но это было только начало. Углубляясь в тему, поняла, что хочу знать больше, и пошла в аспирантуру. К тому моменту железная дорога перестала быть просто направлением учебы – она стала моей профессиональной средой. Поэтому связать с ней жизнь было осознанным решением, а теория очень быстро обрела практическое применение.
Я работала всего в двух отраслевых компаниях, но каждая стала для меня настоящим университетом. Первая научила меня тотальному погружению в процессы: находясь в небольшой команде, я отвечала за весь цикл – от переговоров с заводами и повагонной диспетчеризации до контроля ремонта парка из 400 вагонов. Этот интенсивный опыт позволил мне в сжатые сроки разобраться во всех нюансах изнутри и сформировал четкое понимание того, как система работает на практике.
Переход во вторую компанию открыл управленческую перспективу. Я увидела, к каким последствиям приводят стратегические ошибки и неверные приоритеты. Этот опыт стал для меня наглядным учебником по тому, как не нужно вести бизнес, и укрепил убеждения, на которых позже строилась наша компания: надежность, клиентоориентированность и гибкость. Мы не просто выполняем обязательства – мы выстраиваем партнерство и ищем оптимальные решения для клиента.
– Мой путь в транспортную отрасль начался со счастливого стечения обстоятельств. Судьба словно сама прокладывала рельсы: учеба в железнодорожной школе естественным образом привела меня в отраслевой институт, который я окончила с красным дипломом.
В кризисные 1990-е это была одна из самых надежных и стабильных сфер. Но это было только начало. Углубляясь в тему, поняла, что хочу знать больше, и пошла в аспирантуру. К тому моменту железная дорога перестала быть просто направлением учебы – она стала моей профессиональной средой. Поэтому связать с ней жизнь было осознанным решением, а теория очень быстро обрела практическое применение.
Я работала всего в двух отраслевых компаниях, но каждая стала для меня настоящим университетом. Первая научила меня тотальному погружению в процессы: находясь в небольшой команде, я отвечала за весь цикл – от переговоров с заводами и повагонной диспетчеризации до контроля ремонта парка из 400 вагонов. Этот интенсивный опыт позволил мне в сжатые сроки разобраться во всех нюансах изнутри и сформировал четкое понимание того, как система работает на практике.
Переход во вторую компанию открыл управленческую перспективу. Я увидела, к каким последствиям приводят стратегические ошибки и неверные приоритеты. Этот опыт стал для меня наглядным учебником по тому, как не нужно вести бизнес, и укрепил убеждения, на которых позже строилась наша компания: надежность, клиентоориентированность и гибкость. Мы не просто выполняем обязательства – мы выстраиваем партнерство и ищем оптимальные решения для клиента.
– На чем специализируется Ваша компания?
– Сегодня «Эй-Си-Рейл» – крупнейший независимый оператор цементовозов на сети РЖД. Компания была создана в 2009 году для развития направления специализированного подвижного состава. Эксплуатационный парк превышает 7 тысяч вагонов, около 6 тысяч из них – хопперы. Это порядка четверти национального рынка и уверенное второе место в сегменте.
Мы работаем с цементными заводами, производителями минеральных удобрений, предприятиями химической промышленности, карьерами по добыче кварцевого песка и другими грузовладельцами, специализирующимися на производстве сыпучих грузов, которые разрешены к перевозке в хопперах. Всего в портфеле клиентов – более 60 заводов и предприятий, которые расположены по всей территории России. В 2018 году мы приняли стратегическое решение расширить спектр услуг и начали развивать автомобильные перевозки навального цемента. Сегодня в автопарке 53 автосцепки. Кроме того, мы одни из первых в стране по трехстороннему соглашению с Volvo и «Новатэк» приобрели экологичные тягачи на СПГ. Сначала 10 единиц. Сейчас их уже 27.
– Как изменилсь компания за время Вашего руководства? Какие реализованные проекты Вы считаете наиболее значимыми и вызывающими особую гордость?
– Компания развивалась последовательно, проходя количественные и качественные изменения. За почти 20 лет мы выросли из небольшого офиса с тремя рабочими местами в профессиональный коллектив более чем из ста человек с широкой географией присутствия и устойчивой репутацией на рынке. Наверное, именно этот результат вызывает особую гордость, потому что все это было построено с нуля своими руками.
Из отдельных профессиональных успехов – достигнутая цель, которая была заложена при создании компании: мы напрямую работаем со всеми производителями цемента. Изначально это и было нашей бизнес-идеей – иметь контракты со всеми заводами европейской части страны, на Урале и в Сибири, чтобы максимально оптимизировать логистику, а не привязывать вагоны к конкретным клиентам.
В начале 2010-х годов мы одними из первых внедрили практику обезличивания цементовозов грузовладельцев, взяв управление их парком на себя в обмен на гарантированный вывоз объемов, что заметно повысило эффективность работы подвижного состава.
Кроме того, будучи исключительно железнодорожным оператором, мы расширили сервис и вышли в сегмент автомобильных перевозок, предложив клиентам комплексную логистику.
– Какие решения были для Вас самыми сложными и почему?
– Самые сложные решения всегда связаны с людьми. Не с цифрами, а с судьбами. Особенно тяжело, когда приходится расставаться с кем-то, кто был частью команды, коллектива, формирующегося годами. Люди срастаются, как корни у дерева. И когда по разным, чаще внешним обстоятельствам приходится такое дерево подрубать... Это самое тяжелое, что может быть в работе руководителя.
Особенно сложны решения в кризисные периоды, когда внешняя среда меняется резко и непредсказуемо. Сегодня все стабильно, а завтра –
новый закон, обвал курса, еще какой-нибудь форс-мажор. В последние годы добавилось и существенное геополитическое влияние. Логичное на первый взгляд решение может привести к неожиданному результату. В такие моменты важно держать в уме миллион сценариев, иметь про запас не только план «Б» и «В», но и далее по алфавиту, и опираться не только на расчеты, но и на интуицию. Это как вести корабль в тумане: карты устарели, а маяк может в любой момент погаснуть. И ответственность – за всех, кто на борту. Останавливать проект, в который веришь и который уже набрал ход, – тоже одно из самых трудных решений. Команда в теме, планы строятся, а ты понимаешь: чтобы сохранить силы на переломе, нужно сделать паузу. Сложно внутренне принять, что иногда мудрость – это сознательно остановиться, чтобы завтра можно было идти дальше.
– Как «Эй-Си-Рейл» удается преодолевать сложности, с которыми она столкнулась в последние годы?
– Кризисы в отрасли носят циклический характер, и мы прошли через многие из них – от обвала курса 2008 года, катастрофического дефицита колесных пар
2018–2019 годов до пандемии и событий последних лет. Все это приучило нас постоянно держать руку не только на железнодорожном пульсе, а быть в курсе состояния смежных отраслей, макроэкономики и даже мировых рынков. Как бы банально это ни звучало, но каждый раз мы старались искать новые возможности. Часто решения, которые казались невыгодными в настоящий момент, – долгосрочные контракты, которые не позволяли заработать на споте, лизинг вагонов по высокой цене, поддержка клиентов в сложный для нас период – позже приносили ощутимый положительный результат. И мы пришли к парадоксальному выводу: деление решений на правильные и неправильные условно и их истинная ценность обнаруживается спустя время зачастую совершенно неожиданным образом.
– Применяете ли Вы в работе собственные принципы управления? Как Вам удается сохранять баланс между женственностью и необходимостью принимать твердые, порой жесткие решения?
– Наша философия – договариваться. Всегда стараемся подойти мягко, по-человечески, поставить себя на место клиента. Быть не просто исполнителем, а партнером. Слышать не только цифры в договоре, а реальную проблему, с которой человек к нам пришел. Смотреть, чем мы можем помочь в его ситуации, даже если она выходит за рамки стандартного. В условиях турбулентности это особенно важно. Давление может дать краткосрочный эффект, но в долгую выигрывают доверие и надежность. Потому что на рынке как в казино: сегодня все козыри у перевозчика, завтра – у клиента. И если начать этим пользоваться, давить, выжимать последнее, то через год-два останешься у разбитого корыта.
Жесткие решения – крайняя мера, когда диалог невозможен. Разрушить отношения можно быстро, восстанавливать – годами.
Мне помогает внутренняя установка: любые трудности временны. Это – следствие воспитания характера, в чем большая заслуга моего тренера по дзюдо. Я случайно пришла на тренировку в институте – просто попробовать, и представить не могла, что это станет частью жизни. Он воспитал во мне не просто желание победить, а настоящий дух бойца: умение собраться в сложный момент, разглядеть суть ситуации и сделать решительный рывок. В бизнесе, как и на татами, без этого не обойтись: всегда нужно проявить характер, выдержку и волю к победе.
– Сегодня «Эй-Си-Рейл» – крупнейший независимый оператор цементовозов на сети РЖД. Компания была создана в 2009 году для развития направления специализированного подвижного состава. Эксплуатационный парк превышает 7 тысяч вагонов, около 6 тысяч из них – хопперы. Это порядка четверти национального рынка и уверенное второе место в сегменте.
Мы работаем с цементными заводами, производителями минеральных удобрений, предприятиями химической промышленности, карьерами по добыче кварцевого песка и другими грузовладельцами, специализирующимися на производстве сыпучих грузов, которые разрешены к перевозке в хопперах. Всего в портфеле клиентов – более 60 заводов и предприятий, которые расположены по всей территории России. В 2018 году мы приняли стратегическое решение расширить спектр услуг и начали развивать автомобильные перевозки навального цемента. Сегодня в автопарке 53 автосцепки. Кроме того, мы одни из первых в стране по трехстороннему соглашению с Volvo и «Новатэк» приобрели экологичные тягачи на СПГ. Сначала 10 единиц. Сейчас их уже 27.
– Как изменилсь компания за время Вашего руководства? Какие реализованные проекты Вы считаете наиболее значимыми и вызывающими особую гордость?
– Компания развивалась последовательно, проходя количественные и качественные изменения. За почти 20 лет мы выросли из небольшого офиса с тремя рабочими местами в профессиональный коллектив более чем из ста человек с широкой географией присутствия и устойчивой репутацией на рынке. Наверное, именно этот результат вызывает особую гордость, потому что все это было построено с нуля своими руками.
Из отдельных профессиональных успехов – достигнутая цель, которая была заложена при создании компании: мы напрямую работаем со всеми производителями цемента. Изначально это и было нашей бизнес-идеей – иметь контракты со всеми заводами европейской части страны, на Урале и в Сибири, чтобы максимально оптимизировать логистику, а не привязывать вагоны к конкретным клиентам.
В начале 2010-х годов мы одними из первых внедрили практику обезличивания цементовозов грузовладельцев, взяв управление их парком на себя в обмен на гарантированный вывоз объемов, что заметно повысило эффективность работы подвижного состава.
Кроме того, будучи исключительно железнодорожным оператором, мы расширили сервис и вышли в сегмент автомобильных перевозок, предложив клиентам комплексную логистику.
– Какие решения были для Вас самыми сложными и почему?
– Самые сложные решения всегда связаны с людьми. Не с цифрами, а с судьбами. Особенно тяжело, когда приходится расставаться с кем-то, кто был частью команды, коллектива, формирующегося годами. Люди срастаются, как корни у дерева. И когда по разным, чаще внешним обстоятельствам приходится такое дерево подрубать... Это самое тяжелое, что может быть в работе руководителя.
Особенно сложны решения в кризисные периоды, когда внешняя среда меняется резко и непредсказуемо. Сегодня все стабильно, а завтра –
новый закон, обвал курса, еще какой-нибудь форс-мажор. В последние годы добавилось и существенное геополитическое влияние. Логичное на первый взгляд решение может привести к неожиданному результату. В такие моменты важно держать в уме миллион сценариев, иметь про запас не только план «Б» и «В», но и далее по алфавиту, и опираться не только на расчеты, но и на интуицию. Это как вести корабль в тумане: карты устарели, а маяк может в любой момент погаснуть. И ответственность – за всех, кто на борту. Останавливать проект, в который веришь и который уже набрал ход, – тоже одно из самых трудных решений. Команда в теме, планы строятся, а ты понимаешь: чтобы сохранить силы на переломе, нужно сделать паузу. Сложно внутренне принять, что иногда мудрость – это сознательно остановиться, чтобы завтра можно было идти дальше.
– Как «Эй-Си-Рейл» удается преодолевать сложности, с которыми она столкнулась в последние годы?
– Кризисы в отрасли носят циклический характер, и мы прошли через многие из них – от обвала курса 2008 года, катастрофического дефицита колесных пар
2018–2019 годов до пандемии и событий последних лет. Все это приучило нас постоянно держать руку не только на железнодорожном пульсе, а быть в курсе состояния смежных отраслей, макроэкономики и даже мировых рынков. Как бы банально это ни звучало, но каждый раз мы старались искать новые возможности. Часто решения, которые казались невыгодными в настоящий момент, – долгосрочные контракты, которые не позволяли заработать на споте, лизинг вагонов по высокой цене, поддержка клиентов в сложный для нас период – позже приносили ощутимый положительный результат. И мы пришли к парадоксальному выводу: деление решений на правильные и неправильные условно и их истинная ценность обнаруживается спустя время зачастую совершенно неожиданным образом.
– Применяете ли Вы в работе собственные принципы управления? Как Вам удается сохранять баланс между женственностью и необходимостью принимать твердые, порой жесткие решения?
– Наша философия – договариваться. Всегда стараемся подойти мягко, по-человечески, поставить себя на место клиента. Быть не просто исполнителем, а партнером. Слышать не только цифры в договоре, а реальную проблему, с которой человек к нам пришел. Смотреть, чем мы можем помочь в его ситуации, даже если она выходит за рамки стандартного. В условиях турбулентности это особенно важно. Давление может дать краткосрочный эффект, но в долгую выигрывают доверие и надежность. Потому что на рынке как в казино: сегодня все козыри у перевозчика, завтра – у клиента. И если начать этим пользоваться, давить, выжимать последнее, то через год-два останешься у разбитого корыта.
Жесткие решения – крайняя мера, когда диалог невозможен. Разрушить отношения можно быстро, восстанавливать – годами.
Мне помогает внутренняя установка: любые трудности временны. Это – следствие воспитания характера, в чем большая заслуга моего тренера по дзюдо. Я случайно пришла на тренировку в институте – просто попробовать, и представить не могла, что это станет частью жизни. Он воспитал во мне не просто желание победить, а настоящий дух бойца: умение собраться в сложный момент, разглядеть суть ситуации и сделать решительный рывок. В бизнесе, как и на татами, без этого не обойтись: всегда нужно проявить характер, выдержку и волю к победе.
– Заглядывая в будущее, какие цели Вы ставите перед компанией?
– Стать для клиента тем самым партнером, от которого не хочется уходить. Мы намерены быть не просто перевозчиком, а самой удобной и клиентоориентированной компанией на рынке, где каждый клиент чувствует, что его слышат. Его проблема – наша общая задача, и мы всегда ищем лучшее решение, даже если это намного сложнее для нас. Наша главная метрика – не просто объемы, а лояльность, поэтому важно, чтобы имя компании ассоциировалось с надежностью и настоящим партнерством.
Что касается масштаба, то здесь у нас тоже есть амбиции: хотим занимать уверенную лидирующую позицию по парку цементовозов. Скажем прямо – стремимся быть в числе первых. Но для нас важно достичь этого не любой ценой, а за счет качества сервиса и независимости. Мы ценим свою самостоятельность в принятии решений и хотим строить бизнес так, как считаем правильным для наших клиентов, а не быть одним из многих операторов на рынке.
– В чем Вы черпаете силу и мотивацию не останавливаться?
– Мой главный источник сил и мотивации – баланс между внутренним состоянием и внешними целями. Внутренний ресурс я черпаю из двух увлечений. Йога – это моя регулярная практика, которая учит концентрации, а верховая езда – это особый диалог, который требует полного присутствия, заземляет и наполняет энергией, чтобы действовать.
Внешняя мотивация – про команду и дело. Меня по-настоящему заряжает идея создавать новое и ту самую уютную, живую атмосферу в коллективе, где люди не просто выполняют задачи, а могут раскрыть свои таланты, брать на себя ответственность и своими идеями улучшать работу компании.
Сейчас мы много вкладываем именно в эту философию: проводим тренинги, обучаем сотрудников. Это не просто «повышение квалификации», а способ дать команде инструменты для роста и показать, что ее развитие – это и есть развитие компании. Когда сотрудники видят результат своих решений и чувствуют свою ценность – это самая сильная мотивация для всех, включая меня.
Получается, моя энергия идет по кругу: я восстанавливаюсь, чтобы вести команду, а их рост, амбиции и общие победы, в свою очередь, дают мне невероятный заряд двигаться дальше.
Беседовала Анна Маничева
– Стать для клиента тем самым партнером, от которого не хочется уходить. Мы намерены быть не просто перевозчиком, а самой удобной и клиентоориентированной компанией на рынке, где каждый клиент чувствует, что его слышат. Его проблема – наша общая задача, и мы всегда ищем лучшее решение, даже если это намного сложнее для нас. Наша главная метрика – не просто объемы, а лояльность, поэтому важно, чтобы имя компании ассоциировалось с надежностью и настоящим партнерством.
Что касается масштаба, то здесь у нас тоже есть амбиции: хотим занимать уверенную лидирующую позицию по парку цементовозов. Скажем прямо – стремимся быть в числе первых. Но для нас важно достичь этого не любой ценой, а за счет качества сервиса и независимости. Мы ценим свою самостоятельность в принятии решений и хотим строить бизнес так, как считаем правильным для наших клиентов, а не быть одним из многих операторов на рынке.
– В чем Вы черпаете силу и мотивацию не останавливаться?
– Мой главный источник сил и мотивации – баланс между внутренним состоянием и внешними целями. Внутренний ресурс я черпаю из двух увлечений. Йога – это моя регулярная практика, которая учит концентрации, а верховая езда – это особый диалог, который требует полного присутствия, заземляет и наполняет энергией, чтобы действовать.
Внешняя мотивация – про команду и дело. Меня по-настоящему заряжает идея создавать новое и ту самую уютную, живую атмосферу в коллективе, где люди не просто выполняют задачи, а могут раскрыть свои таланты, брать на себя ответственность и своими идеями улучшать работу компании.
Сейчас мы много вкладываем именно в эту философию: проводим тренинги, обучаем сотрудников. Это не просто «повышение квалификации», а способ дать команде инструменты для роста и показать, что ее развитие – это и есть развитие компании. Когда сотрудники видят результат своих решений и чувствуют свою ценность – это самая сильная мотивация для всех, включая меня.
Получается, моя энергия идет по кругу: я восстанавливаюсь, чтобы вести команду, а их рост, амбиции и общие победы, в свою очередь, дают мне невероятный заряд двигаться дальше.
Беседовала Анна Маничева
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ? ЗАДАЙТЕ ИХ!
Свяжитесь с нами
прямо сейчас!
прямо сейчас!
Позвоните
Политика конфиденциальности.
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Напишите
conf@rzd-partner.ru
