В истории железнодорожного транспорта России известен такой персонаж – князь Михаил Иванович Хилков, который от кочегара дошел до министра путей сообщения и работал на этом ответственном посту очень успешно. А ведь сто лет спустя таким же примерно путем прошел Анатолий Александрович Зайцев. Сидя в уютных служебных кабинетах, он никогда не забывал того времени, когда за смену надо было перекидать лопатой десятки, а то и сотни, тонн угля. Может быть, именно поэтому, находясь на линии, он всегда здоровался с рабочими за руку.

Золотым «веком» его жизни был период руководства Октябрьской железной дорогой с 1988 по 1996 годы. Большое видится на расстоянии, и сегодня очевидно, что таковым был этот период и для самой Октябрьской дороги. Только за 1994-1996 годы дорога восемь кварталов подряд удерживала переходящее знамя за победу в отраслевом соревновании. А это, согласитесь, объективный показатель.

Время инициативы снизу, время творчества, время хозяйственного расчета и самых смелых экспериментов! Производственные совещания того времени были похожи на инженерные советы. Приветствовались грамотные инвестиционные проекты, которые приносили эффект для производства и прибыль для коллектива. Рассматривались предложения по развитию предприятий – и низы были услышаны. Анатолий Александрович не боялся ставить на руководящие должности молодых, хорошо проявивших себя, ребят. Доверял им, а они платили ему беззаветной преданностью железной дороге. Сегодня многие из тех молодых руководителей депо и дистанций уже подводят свои производственные итоги.

Будет мало и нескольких томов, чтобы рассказать о жизни Анатолия Александровича. Зато сам Зайцев, не теряя даром времени, оставил богатое издательское наследие. Может быть, нельзя его назвать в чистом виде литературным, но вот научно-практическим можно точно. Тематика его книг: от экономической стратегии управления железными дорогами до магнитолевитационных технологий скоростного сообщения. Причем, последняя тема настолько безгранично овладела самим автором проекта, что, слушая его, невозможно было не оказаться в рядах его сторонников.
Высказывания по актуальной теме высокоскоростного движения в его устах еще в 2010 году звучали так: «Весь мир создает высокоскоростные железнодорожные магистрали как специализированные, не допускающие грузового движения. Мы же решили устроить высокоскоростное движение на линии, часть путей которой до сих пор лежит на лежневых конструкциях. Новое строительство обходится дешевле, организация перевозок эффективнее. Китай здесь – яркий пример! А выигрыш по времени у «Сапсана» – совершенно незначительный. У нас и ЭР-200 почти с такой же скоростью ходил…» Рано или поздно, но так оно и получается…

Анатолий Александрович Зайцев ушел на взлете. Он еще о многом мечтал, он еще не реализовал многих своих идей. И этой его неуемной энергии будет очень не хватать тем людям, кому посчастливилось у него учиться и кому посчастливилось с ним работать!

Татьяна Куценина