Глава I. Журнал как площадка для взаимодействия
В августе 1998 года был выпущен первый номер журнала «РЖД-Партнер». С этого момента издание вышло на федеральный уровень распространения. Но предтечей этого события стал выход в декабре 1996 года журнала «ОМ-Партнер», созданного для клиентов и партнеров Октябрьской железной дороги. С самого начала проект сосредоточился на общеотраслевых вопросах – поначалу они ставились на примере Октябрьской магистрали, но очень быстро перешагнули границы ее полигона.
Анатолий Зайцев (1940–2022 гг.) – российский государственный деятель, в 1987–1996 гг. был начальником ОЖД, с 14 августа 1996 по 14 апреля 1997 года занимал пост министра путей сообщения РФ.
Как все начиналось
История журнала началась летом 1996 года, когда редакцию дорожной газеты «Октябрьская магистраль» посетил Анатолий Зайцев, чтобы в неофициальной обстановке поговорить о насущных вопросах, которые касались как содержания газеты, так и общей редакционной работы.
Одна из тем, затронутых на встрече А. Зайцева с редакцией, была весьма деликатной: железная дорога выдвинула ряд инициатив, но о них мало кто знал.
В частности, в те годы железная дорога впервые всерьез ощутила конкуренцию с автотранспортниками. Тогда речь, правда, шла о перевозках на короткие расстояния (протяженностью до 500 км). И на ОЖД были вынуждены признать, что выиграть это соперничество стальным магистралям неимоверно сложно, если не заботиться о качестве перевозок и не проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
Появилась у железнодорожников и программа по борьбе с транспортными издержками. На ОЖД одними из первых на сети предпринимали попытки планировать расходы по транспортной составляющей, проанализировать себестоимость перевозок и вычленить те элементы, которые служили балластом, чтобы освободиться от него и двигаться дальше вперед.
История журнала началась летом 1996 года, когда редакцию дорожной газеты «Октябрьская магистраль» посетил Анатолий Зайцев, чтобы в неофициальной обстановке поговорить о насущных вопросах, которые касались как содержания газеты, так и общей редакционной работы.
Одна из тем, затронутых на встрече А. Зайцева с редакцией, была весьма деликатной: железная дорога выдвинула ряд инициатив, но о них мало кто знал.
В частности, в те годы железная дорога впервые всерьез ощутила конкуренцию с автотранспортниками. Тогда речь, правда, шла о перевозках на короткие расстояния (протяженностью до 500 км). И на ОЖД были вынуждены признать, что выиграть это соперничество стальным магистралям неимоверно сложно, если не заботиться о качестве перевозок и не проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
Появилась у железнодорожников и программа по борьбе с транспортными издержками. На ОЖД одними из первых на сети предпринимали попытки планировать расходы по транспортной составляющей, проанализировать себестоимость перевозок и вычленить те элементы, которые служили балластом, чтобы освободиться от него и двигаться дальше вперед.
На совещаниях в ОЖД поднимали вопросы повышения конкурентоспособности железной дороги в целом и создания внутренней конкурентной среды для повышения качества услуг, чтобы самые существенные из железнодорожных маршрутов оставались наиболее привлекательными для клиента. На ОЖД нередко подавали примеры того, как внедрение новых сервисов сокращало издержки на сети.
И все же, если посмотреть публикации в СМИ того времени, то они пестрели критикой железнодорожников. Вот на таком фоне и прозвучала идея о создании вокруг дорожной газеты сети СМИ, нацеленных не только на удовлетворение внутренних информационных потребностей железнодорожников, но и для решения внешних задач: чтобы и пассажиры, и грузоотправители могли видеть объективную картину событий в отрасли.
И все же, если посмотреть публикации в СМИ того времени, то они пестрели критикой железнодорожников. Вот на таком фоне и прозвучала идея о создании вокруг дорожной газеты сети СМИ, нацеленных не только на удовлетворение внутренних информационных потребностей железнодорожников, но и для решения внешних задач: чтобы и пассажиры, и грузоотправители могли видеть объективную картину событий в отрасли.
Коллектив редакции газеты «Октябрьская магистраль» на спуске к реке Фонтанка
Иными словами, коллектив редакции «Октябрьская магистраль» предлагал дополнить существовавшее тогда отраслевое «информационное поле» изданиями для клиентов. Для пассажиров редакция уже выпускала газету «Стрела». Она распространялась в поездах и хорошо себя зарекомендовала у читательской аудитории, вспоминает Валерий Авилов, тогда – главный редактор газеты «Октябрьская магистраль». А для грузоотправителей и экспедиторов издания не было. Между тем ряд компаний уже тогда проявлял интерес к взаимодействию с железнодорожным перевозчиком. С учетом их интересов и появилась идея создать специальный журнал. Тем более что в газете «Октябрьская магистраль» сложился достаточно квалифицированный персонал, причем готовый к реализации новых проектов, чтобы идти в ногу со временем.
Это было не случайным явлением: «Октябрьская магистраль» хотя и считалась дорожной газетой, но освещала широкий круг вопросов. И она воспринималась как часть отраслевых изданий.
Это было не случайным явлением: «Октябрьская магистраль» хотя и считалась дорожной газетой, но освещала широкий круг вопросов. И она воспринималась как часть отраслевых изданий.
Что хотели железнодорожники и что хотели клиенты
Само по себе существование железнодорожных СМИ указывало на то, что и ранее существовал читательский интерес и спрос на подобную периодику. Но вся эта периодика ориентировалась на внутрикорпоративную аудиторию, на самих железнодорожников. Не было ни одного издания, которое отражало бы интересы пользователей железных дорог в сфере грузовых перевозок.
Вполне вероятно, что структура отраслевых СМИ стала в какой-то мере отражением общей концепции развития отрасли. Не зря ведь МПС тогда называли государством в государстве. Сеть, в частности, аккумулировала обширную статистику грузоперевозок. И сквозь нее просматривались проблемы всей российской экономики. Такие темы не могли не находить отражения в отраслевых СМИ. Ведь на железнодорожной сети заботились о своей грузовой базе и стремились быть локомотивом российской экономики.
Многие российские предприятия зависели от железных дорог. И, со своей стороны, стремились узнать больше о том, что происходит на сети, как она развивается, какие технологии готовы внедрять железнодорожники. Поэтому идея создания журнала для клиентов витала в воздухе. И не случайно на совещании в редакции такая тема была поднята. «Мы думали о том, что такой журнал был бы полезен и для железной дороги, поскольку на сети были заинтересованы в привлечении дополнительных объемов грузов. А тогда российской промышленности не удавалось преодолеть кризисных явлений, сформировавшихся в конце 1980-х – начале 1990-х годов», – рассказывает главный редактор журнала «РЖД-Партнер», в то время заместитель главного редактора газеты «Октябрьская магистраль» Александр Ретюнин.
Само по себе существование железнодорожных СМИ указывало на то, что и ранее существовал читательский интерес и спрос на подобную периодику. Но вся эта периодика ориентировалась на внутрикорпоративную аудиторию, на самих железнодорожников. Не было ни одного издания, которое отражало бы интересы пользователей железных дорог в сфере грузовых перевозок.
Вполне вероятно, что структура отраслевых СМИ стала в какой-то мере отражением общей концепции развития отрасли. Не зря ведь МПС тогда называли государством в государстве. Сеть, в частности, аккумулировала обширную статистику грузоперевозок. И сквозь нее просматривались проблемы всей российской экономики. Такие темы не могли не находить отражения в отраслевых СМИ. Ведь на железнодорожной сети заботились о своей грузовой базе и стремились быть локомотивом российской экономики.
Многие российские предприятия зависели от железных дорог. И, со своей стороны, стремились узнать больше о том, что происходит на сети, как она развивается, какие технологии готовы внедрять железнодорожники. Поэтому идея создания журнала для клиентов витала в воздухе. И не случайно на совещании в редакции такая тема была поднята. «Мы думали о том, что такой журнал был бы полезен и для железной дороги, поскольку на сети были заинтересованы в привлечении дополнительных объемов грузов. А тогда российской промышленности не удавалось преодолеть кризисных явлений, сформировавшихся в конце 1980-х – начале 1990-х годов», – рассказывает главный редактор журнала «РЖД-Партнер», в то время заместитель главного редактора газеты «Октябрьская магистраль» Александр Ретюнин.
На одном из совещаний по отраслевым вопросам
«Объемы грузов практически не росли, и в МПС тогда задумались над тем, чем привлечь клиента и как улучшать качество сервиса», – вспоминает Юрий Суродин, заслуженный работник транспорта РФ. По его словам, А. Зайцев был человек-новатор, умевший, как никто другой, видеть и создавать новые инструменты для того, чтобы добиться перемен в технологии и организации работы. Для него идеи, озвученные в редакции «Октябрьской магистрали», корреспондировались с рядом задач, которые были продекларированы в МПС.
Напомним, что январь 1996 года – это время создания ЦФТО. Тогда особо подчеркивалось, что Система фирменного транспортного обслуживания формировалась как ответ на вызов времени, как начало разворота отрасли в сторону клиентоориентированности и продвижения передовых методов работы с потребителями железнодорожных услуг.
Напомним, что январь 1996 года – это время создания ЦФТО. Тогда особо подчеркивалось, что Система фирменного транспортного обслуживания формировалась как ответ на вызов времени, как начало разворота отрасли в сторону клиентоориентированности и продвижения передовых методов работы с потребителями железнодорожных услуг.
Геннадий Фадеев – с 1992 по 1996 год был первым министром путей сообщения Российской Федерации. Позднее, с 2002 по 2003 год, он также занимал пост министра путей сообщения РФ. Между данными назначениями (с 1999 по 2001 год) являлся начальником Московской железной дороги. В 2003 году занял пост первого президента ОАО «РЖД» и сохранял его по 2005 год. С 2005 по 2007 год – помощник председателя правительства России, член Совета директоров ОАО «РЖД».
В мае 1996 года в рамках Всероссийского съезда железнодорожников немало было сказано о необходимости расширить взаимодействие отрасли с грузоотправителями. На нем были утверждены Стратегия реформирования отрасли и новые принципы взаимодействия с пользователями транспортных услуг, для чего, собственно, и формировалась СФТО. Наконец, именно в 1996 году на одном из совещаний Геннадий Фадеев озвучил ставшую широко известной фразу о том, что «клиент – король».
Поэтому идея создания журнала, ориентированного на клиентов, нашла поддержку на ОЖД. Но у дороги в то время денег хватало только на самое необходимое. Поэтому о средствах на издание нового журнала редакции пришлось заботиться самостоятельно. При этом следует отметить, что при газете «Октябрьская магистраль» с начала 1990-х годов существовал производственный кооператив, который выпускал различную продукцию по договоренности с ОЖД. Основной его целью было развитие материальной технической базы редакции (прежде всего приобретение компьютерного оборудования для перехода на цифровую верстку, что снижало типографские расходы редакции). И в конечном счете наличие такой структуры позволило реализовать задуманный проект быстрее, экономичнее и без лишних бюрократических сложностей. Так что для коллектива газеты достаточно было только получить отмашку. А дальше стали искать способы, как это сделать. Решили опираться на рынок рекламных услуг, который тогда еще только начал формироваться.
«В общем, было примерно так. Мы собрались в редакции. Было сказано, что есть идея издавать журнал. Денег железная дорога не дает. Поэтому делаем все на самообеспечении. Ну вот на такой основе и распределили обязанности», – добавил Владимир Юринов, взявший руководство редакционным направлением работы.
В итоге летом 1996 года началась подготовительная работа. Стали подыскивать типографию. В этот период и родилось название «ОМ-Партнер» – поскольку речь шла о развитии партнерства железной дороги с ее клиентами.
Поэтому идея создания журнала, ориентированного на клиентов, нашла поддержку на ОЖД. Но у дороги в то время денег хватало только на самое необходимое. Поэтому о средствах на издание нового журнала редакции пришлось заботиться самостоятельно. При этом следует отметить, что при газете «Октябрьская магистраль» с начала 1990-х годов существовал производственный кооператив, который выпускал различную продукцию по договоренности с ОЖД. Основной его целью было развитие материальной технической базы редакции (прежде всего приобретение компьютерного оборудования для перехода на цифровую верстку, что снижало типографские расходы редакции). И в конечном счете наличие такой структуры позволило реализовать задуманный проект быстрее, экономичнее и без лишних бюрократических сложностей. Так что для коллектива газеты достаточно было только получить отмашку. А дальше стали искать способы, как это сделать. Решили опираться на рынок рекламных услуг, который тогда еще только начал формироваться.
«В общем, было примерно так. Мы собрались в редакции. Было сказано, что есть идея издавать журнал. Денег железная дорога не дает. Поэтому делаем все на самообеспечении. Ну вот на такой основе и распределили обязанности», – добавил Владимир Юринов, взявший руководство редакционным направлением работы.
В итоге летом 1996 года началась подготовительная работа. Стали подыскивать типографию. В этот период и родилось название «ОМ-Партнер» – поскольку речь шла о развитии партнерства железной дороги с ее клиентами.
Вадим Морозов в сентябре 1996 года был назначен начальником ОЖД. С мая 1999-го по май 2000 года – заместитель министра путей сообщения РФ. С февраля 2002-го по 22 сентября 2003 года – первый заместитель министра МПС РФ. 7 октября 2003 года был назначен министром путей сообщения Российской Федерации. В. Морозов стал последним в истории министром путей сообщения РФ, в 2004 году МПС было упразднено. С 2005 по 2015 год – первый вице-президент ОАО «РЖД», отвечал за руководство производственной деятельности компании.
Поддержка заинтересованных
В августе 1996-го А. Зайцев был назначен министром путей сообщения, а идею издания журнала поддержал сменивший его Вадим Морозов, который очень внимательно относился к прессе, любил ее.
На протяжении длительного времени он являлся председателем редакционного совета журнала «РЖД-Партнер» и сохранял тесное взаимодействие с редакцией.
В. Морозов исходил из того, что пресса в максимально возможной степени должна показывать все, что есть: и достижения, и недостатки. Поэтому когда появилась идея распространять «ОМ-Партнер» через подразделения СФТО на полигоне ОЖД, руководство редакции пришло с ней к В. Морозову. Уже была подготовлена концепция (план номера, частично шла работа над материалами). Хотели взять интервью у начальника ОЖД для журнала и получить одобрение на распространение издания, а также помощь от новой структуры в составлении перспективных планов. «В. Морозову идея очень понравилась, так что мы договорились и об интервью, и насчет распространения», – рассказал А. Ретюнин.
В августе 1996-го А. Зайцев был назначен министром путей сообщения, а идею издания журнала поддержал сменивший его Вадим Морозов, который очень внимательно относился к прессе, любил ее.
На протяжении длительного времени он являлся председателем редакционного совета журнала «РЖД-Партнер» и сохранял тесное взаимодействие с редакцией.
В. Морозов исходил из того, что пресса в максимально возможной степени должна показывать все, что есть: и достижения, и недостатки. Поэтому когда появилась идея распространять «ОМ-Партнер» через подразделения СФТО на полигоне ОЖД, руководство редакции пришло с ней к В. Морозову. Уже была подготовлена концепция (план номера, частично шла работа над материалами). Хотели взять интервью у начальника ОЖД для журнала и получить одобрение на распространение издания, а также помощь от новой структуры в составлении перспективных планов. «В. Морозову идея очень понравилась, так что мы договорились и об интервью, и насчет распространения», – рассказал А. Ретюнин.
Выпуск первого номера «ОМ-Партнера» решили приурочить к итоговой коллегии МПС, которая должна была состояться в декабре 1996 года.
Возникла идея представить первый выпуск журнала «ОМ-Партнер» в помещении, где разместился офис ТЦФТО. В итоге с Вячеславом Петренко был разработан долгосрочный план и был решен вопрос с распространением журнала на сети.
«Знаете, почему было так важно распространять журнал через региональные подразделения СФТО на полигоне ОЖД? А в то время представители грузовладельцев и экспедиторов приходили именно туда. Информационные технологии еще были недостаточно развиты. Поэтому в обороте были бумажные документы. Вот мы и искали пути пересечения с теми, кто был пользователем услуг железной дороги», – уточнил Александр Жужукало, в то время генеральный директор АОЗТ «ОМ-Экспресс», отвечавший за организационные процессы редакционной деятельности.
Возникла идея представить первый выпуск журнала «ОМ-Партнер» в помещении, где разместился офис ТЦФТО. В итоге с Вячеславом Петренко был разработан долгосрочный план и был решен вопрос с распространением журнала на сети.
«Знаете, почему было так важно распространять журнал через региональные подразделения СФТО на полигоне ОЖД? А в то время представители грузовладельцев и экспедиторов приходили именно туда. Информационные технологии еще были недостаточно развиты. Поэтому в обороте были бумажные документы. Вот мы и искали пути пересечения с теми, кто был пользователем услуг железной дороги», – уточнил Александр Жужукало, в то время генеральный директор АОЗТ «ОМ-Экспресс», отвечавший за организационные процессы редакционной деятельности.
В.Петренко и В.Морозов на одном из выездных совещаний
Успешный старт
«Я помню, что готовились долго. Но журнал на завершающей стадии вышел на старт быстро. И мы очень радовались, когда это произошло. Потому что дело было новым. Концепция – новаторской. Для грузоотправителей и экспедиторов тогда еще никто достучаться не пробовал. Мы были первопроходцами. Мне так и сказали первые читатели среди клиентов. Они были готовы к сотрудничеству», – вспоминает Галина Смирнова, которая как раз и получила задание в редакции развивать взаимодействие с клиентами и заниматься рекламой.
Тем более что вокруг журнала сразу стал формироваться круг рекламодателей. Пользователи услуг железнодорожной сети поддержали идею выпуска журнала для клиентов РЖД, считая, что это будет всем на пользу. Тогда еще не существовало как такового рынка транспортных услуг, но ряд компаний поучаствовал в процессе создания журнала. Среди них – компания «Евросиб».
«Основной сложностью было то, что это требовало по-новому взглянуть на привычные железнодорожные темы при подготовке публикаций. Ведь журнал должен быть отразить мнение не только специалистов железной дороги, но и ее клиентов», – уточнил А. Ретюнин.
О финансовой помощи со стороны ОЖД, как было сказано выше, тогда и речи не было. Помощь была административная – в распространении номеров на сети. Благодаря этому журнал стал выходить регулярно. Практически ежемесячно – помог сформировавшийся круг рекламодателей.
«Я помню, что готовились долго. Но журнал на завершающей стадии вышел на старт быстро. И мы очень радовались, когда это произошло. Потому что дело было новым. Концепция – новаторской. Для грузоотправителей и экспедиторов тогда еще никто достучаться не пробовал. Мы были первопроходцами. Мне так и сказали первые читатели среди клиентов. Они были готовы к сотрудничеству», – вспоминает Галина Смирнова, которая как раз и получила задание в редакции развивать взаимодействие с клиентами и заниматься рекламой.
Тем более что вокруг журнала сразу стал формироваться круг рекламодателей. Пользователи услуг железнодорожной сети поддержали идею выпуска журнала для клиентов РЖД, считая, что это будет всем на пользу. Тогда еще не существовало как такового рынка транспортных услуг, но ряд компаний поучаствовал в процессе создания журнала. Среди них – компания «Евросиб».
«Основной сложностью было то, что это требовало по-новому взглянуть на привычные железнодорожные темы при подготовке публикаций. Ведь журнал должен быть отразить мнение не только специалистов железной дороги, но и ее клиентов», – уточнил А. Ретюнин.
О финансовой помощи со стороны ОЖД, как было сказано выше, тогда и речи не было. Помощь была административная – в распространении номеров на сети. Благодаря этому журнал стал выходить регулярно. Практически ежемесячно – помог сформировавшийся круг рекламодателей.
В редакции газеты «Октябрьская магистраль».
Основатели журнала «РЖД-Партнер». Слева направо: А.С.Ретюнин, заместитель главного редактора газеты «Октябрьская магистраль», В.Н.Авилов, главный редактор газеты «Октябрьская магистраль», А.С.Жужукало, генеральный директор АОЗТ «ОМ-Экспресс».
Основатели журнала «РЖД-Партнер». Слева направо: А.С.Ретюнин, заместитель главного редактора газеты «Октябрьская магистраль», В.Н.Авилов, главный редактор газеты «Октябрьская магистраль», А.С.Жужукало, генеральный директор АОЗТ «ОМ-Экспресс».
Владимир Белозеров в 1992–2003 гг. работал на ОЖД в разных должностях – главным экономистом, первым заместителем начальника пассажирской дирекции «Транссервис», заместителем начальника ОЖД по работе с региональными и федеральными органами власти. В 2003–2004 гг. стал заместителем министра путей сообщения РФ.
Широкая перспектива
«Журнал «ОМ-Партнер» появился в сложное для экономики РФ время. Это было кризисное время. Закрывались предприятия. Железнодорожный транспорт продолжал работать. Но представлялось важным обеспечить его стабильную работу. Для этого и укреплялись связи с бизнес-средой, с грузоотправителями. Поэтому журнал оказался востребованным. Он стал хорошей дискуссионной площадкой, где могли высказать свое мнение как представители железной дороги, так и ее пользователи», – вспоминает Владимир Белозеров.
По его словам, грузоотправители уже в первых выпусках журнала высказали свои предложения. Причем, что особо было отмечено железнодорожниками, – в обобщенном и структурированном виде. На такой основе можно было принимать технологические решения, вносить поправки в процесс перевозок.
Таким образом, на страницах издания было представлено мнение пользователей услуг, которые могли указать на проблемные вопросы и были готовы участвовать в совместных поисках мер по выработке условий для улучшения процесса железнодорожных перевозок.
Именно такой подход оказал ключевое значение на дальнейшее развитие издания. «ОМ-Партнер» стал полигоном, на котором отрабатывались тематика публикаций, система рубрик и подхода к освещению событий. «Причем тематика публикаций, поднимаемые вопросы быстро стали выламываться за пределы полигона ОЖД», – вспоминают сотрудники редакции.
А если говорить о содержании, то, как оказалось, направление работы было выбрано верное. Объективное и сбалансированное освещение вопросов, связанных с перевозками грузов на РЖД, стало ключевым принципом работы.
Это стало очевидным с первого же номера. На коллегии МПС В. Морозов в своем выступлении представил журнал примерно вот так – теперь на сети есть новая форма диалога и работы с клиентами, с грузовладельцами.
Вскоре «ОМ-Партнер» достаточно быстро стали воспринимать не только как издание в рамках зоны влияния ОЖД, но и как общесетевое издание, которое в дальнейшем оформилось как журнал «РЖД-Партнер».
Александр Солнцев
«Журнал «ОМ-Партнер» появился в сложное для экономики РФ время. Это было кризисное время. Закрывались предприятия. Железнодорожный транспорт продолжал работать. Но представлялось важным обеспечить его стабильную работу. Для этого и укреплялись связи с бизнес-средой, с грузоотправителями. Поэтому журнал оказался востребованным. Он стал хорошей дискуссионной площадкой, где могли высказать свое мнение как представители железной дороги, так и ее пользователи», – вспоминает Владимир Белозеров.
По его словам, грузоотправители уже в первых выпусках журнала высказали свои предложения. Причем, что особо было отмечено железнодорожниками, – в обобщенном и структурированном виде. На такой основе можно было принимать технологические решения, вносить поправки в процесс перевозок.
Таким образом, на страницах издания было представлено мнение пользователей услуг, которые могли указать на проблемные вопросы и были готовы участвовать в совместных поисках мер по выработке условий для улучшения процесса железнодорожных перевозок.
Именно такой подход оказал ключевое значение на дальнейшее развитие издания. «ОМ-Партнер» стал полигоном, на котором отрабатывались тематика публикаций, система рубрик и подхода к освещению событий. «Причем тематика публикаций, поднимаемые вопросы быстро стали выламываться за пределы полигона ОЖД», – вспоминают сотрудники редакции.
А если говорить о содержании, то, как оказалось, направление работы было выбрано верное. Объективное и сбалансированное освещение вопросов, связанных с перевозками грузов на РЖД, стало ключевым принципом работы.
Это стало очевидным с первого же номера. На коллегии МПС В. Морозов в своем выступлении представил журнал примерно вот так – теперь на сети есть новая форма диалога и работы с клиентами, с грузовладельцами.
Вскоре «ОМ-Партнер» достаточно быстро стали воспринимать не только как издание в рамках зоны влияния ОЖД, но и как общесетевое издание, которое в дальнейшем оформилось как журнал «РЖД-Партнер».
Александр Солнцев
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ? ЗАДАЙТЕ ИХ!
Свяжитесь с нами
прямо сейчас!
прямо сейчас!
Позвоните
ООО «Редакция журнала
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Политика обработки персональных данных
Согласие на обработку персональных данных
Пользовательское соглашение
«РЖД-Партнер»
ИНН 7826159654
КПП 783801001
ОГРН 1027810304191
Политика обработки персональных данных
Согласие на обработку персональных данных
Пользовательское соглашение
Напишите
conf@rzd-partner.ru
