Специальный проект журнала РЖД-Партнер
"Рынок подвижного состава: работа в новых условиях"
"Рынок подвижного состава: работа в новых условиях"
Ставки операторов: на бреющем полете
Несмотря на продолжающуюся тенденцию снижения ставок на предоставление полувагонов, их размер вряд ли достигнет минимального уровня пяти-шестилетней давности. Прежде всего на них сейчас влияют профицит вагонного парка и обострившаяся в этой связи конкуренция на рынке. Сдерживающими факторами выступают небольшой возраст и множество лизинговых вагонов, работающих на сети.
Понятно, что ряд обстоятельств толкали ставки на предоставление подвижного состава в 2020 году вниз. И вместе с тем практически каждый из этих векторов встречал заметное противодействие.
Начнем с профицита вагонов. По данным ОАО «РЖД», парк подвижного состава, не задействованного в перевозках, достиг такой величины, что создал довольно сильное давление на сеть и замедлил движение. Обычно этого достаточно для отката ставок операторов вниз.
Однако облегчение от профицита вагонов грузоотправители почувствовали не в полной мере. В марте сеть плохо ехала, хотя и была не полностью загружена. Кроме того, на фоне мер по борьбе с пандемией коронавируса клиенты отправляли грузы неравномерно, что привело в итоге к сгущению вагонопотоков на наиболее востребованных направлениях. И движение застопорилось из-за брошенных поездов.
Причем в апреле ситуация, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», стала ухудшаться: появились дополнительные конвенции, в частности, в направлении Восточного полигона. По данным ОАО «РЖД», это связано с проведением массовых ремонтных работ по оздоровлению инфраструктуры ОАО «РЖД», расположенной в зоне, прилегающей к станциям Мариинск и Междуреченск. Так что к неурядицам, связанным с дисбалансом в местах погрузки и выгрузки, прибавились еще и ремонтные окна.
Начнем с профицита вагонов. По данным ОАО «РЖД», парк подвижного состава, не задействованного в перевозках, достиг такой величины, что создал довольно сильное давление на сеть и замедлил движение. Обычно этого достаточно для отката ставок операторов вниз.
Однако облегчение от профицита вагонов грузоотправители почувствовали не в полной мере. В марте сеть плохо ехала, хотя и была не полностью загружена. Кроме того, на фоне мер по борьбе с пандемией коронавируса клиенты отправляли грузы неравномерно, что привело в итоге к сгущению вагонопотоков на наиболее востребованных направлениях. И движение застопорилось из-за брошенных поездов.
Причем в апреле ситуация, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», стала ухудшаться: появились дополнительные конвенции, в частности, в направлении Восточного полигона. По данным ОАО «РЖД», это связано с проведением массовых ремонтных работ по оздоровлению инфраструктуры ОАО «РЖД», расположенной в зоне, прилегающей к станциям Мариинск и Междуреченск. Так что к неурядицам, связанным с дисбалансом в местах погрузки и выгрузки, прибавились еще и ремонтные окна.
Все это не только замедлило динамику падения ставок операторов, но и развернуло их вверх. Поскольку до дешевых вагонов из-за заторов на сети удавалось добраться не всем клиентам, они были вынуждены брать под погрузку более дорогой подвижной состав. Например, по данным компаний, если в феврале 2020 года ставки аренды полувагона (действующие контракты) составляли 1100–1300 руб./сут., то в марте они могли подниматься и до величины в 1600 руб./сут., но могли и снижаться до 1000 руб./сут.
По данным ИПЕМ, ставки на предоставление полувагона в первый месяц весны 2020-го все-таки удержались на уровне ниже февраля. В целом опросы клиентов указывают на достаточно противоречивую картину. Разброс можно объяснить тем, что первая половина марта продемонстрировала всплеск погрузки, на фоне которой выросли и ставки на популярных направлениях. А вот конец марта оказался провальным под влиянием мер противодействия эпидемии коронавируса, что привело к охлаждению ставок – прежде всего у небольших операторов, заточенных на узкий круг клиентов. Многие предприятия приостановили работу. Высвободился и обслуживавший их парк. Его владельцы готовы были пристроить такие вагоны по довольно низким ценам.
Отреагировал на изменения и спотовый рынок. Судя по динамике индекса IPE на полувагоны на ЭТП «Грузовые перевозки» в феврале к январю в 2020 году ставки снизились на 4,1%, в марте к февралю – на 4,5%, а вот если брать апрель к марту, то рост уже составил 8%. Иными словами, ставки предоставления полувагонов на ЭТП ГП в апреле вернулись примерно на уровень января текущего года.
Однако индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, зафиксировал продолжающееся падение, которое составило 12%. Правда, оно отражает в значительной мере ситуацию с казахстанским парком, который оказался под сильным давлением из-за серьезного снижения спроса.
Однако индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, зафиксировал продолжающееся падение, которое составило 12%. Правда, оно отражает в значительной мере ситуацию с казахстанским парком, который оказался под сильным давлением из-за серьезного снижения спроса.
Делать дальнейшие прогнозы – дело неблагодарное, потому что неизвестно, как будет развиваться борьба с коронавирусом в мае – июне и стабилизируется ли ситуация на мировых нефтяных рынках. Однако можно предположить, что дальнейший откат ставок оперирования маловероятен. Скорее, стоит говорить об их стабилизации, даже несмотря на продолжающееся снижение погрузки.
Александр Солнцев
Александр Солнцев
© All Right Reserved.
