Собственно, все эксперты отмечают, что цистерны постепенно уходят с рынка. Это связано как с их дороговизной, так и с запретом на продление срока службы. Дефицит вагонов-цистерн в этом и в последующих годах будет только расти, поэтому объемы перевозок в танк-контейнерах продолжат увеличиваться. Напомним, что, по различным оценкам, порядка 70% вагонов-цистерн в России находятся на грани выработки своего технического ресурса. На смену им приходят танк-контейнеры, и количество игроков в этом сегменте с каждым годом увеличивается.

Все больше заводов рассматривают возможность производства танков и даже выпускают уникальную продукцию, а операторы постепенно наращивают парк. К тому же, в отличие от разнообразного перечня моделей цистерн в соответствии с богатой классификацией перевозимых в них грузов, рынок оперирования танк-контейнерами выглядит гораздо проще. В одном танк-контейнере возможно перевозить уже больше полутора сотен номенклатур грузов. По словам Г. Зобова, за счет высокой универсальности и гибкой логистики танк-контейнеры являются перспективным сегментом, несмотря на более низкие эксплуатационные характеристики относительно железнодорожного подвижного состава.

Представитель НПК «Объединенная Вагонная Компания» также считает, что даже в разрезе 10-летней перспективы танк-контейнерам вряд ли удастся полностью заменить цистерны. В подтверждение своих слов эксперты приводят цифры: общий мировой объем (включая Россию) танк-контейнеров в оперировании составляет около 320 тыс. ед., а парк вагонов-цистерн только на сети РЖД оценивается в 260 тыс. ед. Безусловно, такие факторы, как списание вагонного парка, высокая стоимость новых специализированных цистерн, развитие инфраструктуры (чаще всего в партнерстве с компанией – оператором танк-контейнеров), приведут к частичному замещению цистерн с перевесом в пользу танк-контейнера, особенно в узком сегменте химических и нефтехимических продуктов. В то же время, например, рынок перевозки пищевых и технических масел, а также алкогольной продукции пока не сильно высок. Однако потенциал экспортного роста может обострить конкурентную борьбу за рынок операторов танк-контейнерного парка.

Новые технологии не стоят на месте. Уровень контейнеризации грузов в России медленно, но верно увеличивается. А слово «танк» – больше не пугает участников рынка. Тем более, что к достижению эффективности он движется в соответствии с названием. Сегодня танк-контейнеры – уверенно можно назвать инновационным оборудованием, причем по всем характеристикам. Они соответствуют международной и национальной нормативной базе в сфере перевозки опасных грузов, необходимым сертификатам и перечню номенклатуры. В отличие от цистерн, в одной модели танк-контейнера можно перевозить сотни видов продукции. А если говорить о безопасности, то можно привести пример: в Китае не так давно взорвался склад химических продуктов, сгорело все оборудование и подвижной состав, кроме танк-контейнера. Он остался целым, и, что немаловажно, сохранился груз.

По данным Международной танк-контейнерной ассоциации (ITCO), средний прирост объема перевозок в Европе составляет 10–12% в год. Россия и Восточная Европа только развивают этот рынок перевозок. Стремительный рост в данном сегменте начался в 2010 году, и к концу 2015-го объем грузов, перевозимых в контейнерах-цистернах, уже превышал 3 млн т. А в танк-контейнерах на железнодорожном транспорте - 1,3 млн т.

По наблюдениям исполнительного директора Центра экспертизы и производства Никиты Битюцкого, одним из стимулов для перехода операторов со специализированных вагонов-цистерн на танк-контейнеры являются постоянно меняющиеся правила игры на железных дорогах России. «Это не позволяет сформировать прозрачную бизнес-модель по транспортировке химических грузов. Кроме того, парк специализированных вагонов-цистерн постепенно сокращается из-за окончания срока службы и при этом практически не восполняется. Это обусловлено как снижением объемов перевозки химических грузов в 2016 году в целом, так и высокой стоимостью новых инновационных вагонов-цистерн для химических грузов», – комментирует эксперт. Несмотря на естественную ограниченность номенклатуры грузов, которые могут доставляться в контейнерах, в России уже сейчас это делается по целому ряду насыпных и навалочных грузов. Это стало возможным благодаря применению новых технологий погрузки.

Например, использование мягких вкладышей при погрузке в контейнеры позволило переориентировать часть перевозок сыпучих грузов, в основном зерна, с парка специализированного подвижного состава. Танк-контейнер – это идеальная тара для перевозки как жидких, так и сухих химических грузов, в частности растворителей, кислот, щелочей, солей, спиртов, хлоридов и т. д. Однако в них же могут перевозиться и пищевые продукты (спирты, коньячные и виноматериалы, концентраты соков), а также сжиженные углеводородные газы (бутан, пропан, смеси, нефтяные сжиженные газы и пр.). В зависимости от типа груза, требований к его перевозке и класса опасности подбирают соответствующий танк-контейнер.

Если говорить о конкуренции между цистернами и танками, то, безусловно, танк-контейнер – наиболее безопасное и к тому же универсальное транспортное оборудование для перевозки жидкой химии. К тому же парк танк-контейнеров гораздо моложе спецвагонов.