Состоялась 30 марта 2021 года
в отеле «Бородино» (г. Москва, ул. Русаковская, д. 13, стр. 5)

в комбинированном офлайн- и онлайн-формате.

В мероприятии приняло участие около 150 делегатов.

- Бузурнюк Николай Степанович,
главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс»

- Суродин Юрий Николаевич,
заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД»
«Новые инструменты для управления парками и грузопотоками»

- Бессонов Геннадий Иванович,
генеральный секретарь КСТП
«Цифровизация МТК»

- Мелдажис Павел Александрович,
руководитель группы корпоративных решений ООО «Ареал»
«Внедрение новых IT-продуктов как ответ на вызовы времени. Цифровизация клиентских сервисов грузоперевозчика»

- Лахтуров Сергей Семенович,
советник генерального директора ПАО «ПГК»

- Лякишева Марина Всеволодовна,
член общественного совета Минпромторга России, консультативного совета Центрального таможенного управления, совета по таможенной политике ТПП РФ

- Тысячников Александр Викторович,
член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций
«Цифровизация на транспорте: миф или реальность? Кому и какие цифровые сервисы необходимы? Что полезно, а что – красивая фишка?»

- Горовая Татьяна Викторовна,
вице-президент ЦСР
«Цифровизация на транспорте: роль государства в цифровизации транспортной отрасли»

- Нутович Вероника Евгеньевна,
директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заведующий кафедрой «Цифровые технологии управления транспортными процессами» РУТ (МИИТ)

- Осьминин Александр Трофимович,
директор научно-образовательного центра «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» Института управления и цифровых технологий РУТ (МИИТ), заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД»

На РЖД используют достаточно широкую палитру информационных продуктов. Программа цифровизации железных дорог призвана, с одной стороны, дополнить набор уже существующих продуктов новыми функциями, а с другой — интегрировать все АСУ друг с другом. В идеале должна образоваться экосистема, все компоненты которой взаимосвязаны и структурированы для решения поставленных перед подразделениями задач.
На данный момент основная сложность в том, что у каждого бизнес-блока свои системы и обмен данными между ними затруднен. Скажем, на борту локомотива может быть установлен набор датчиков и компьютер. Сегодня на сети испытывают «Ласточки» с системами автоведения на уровне GoA3+, сообщил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Нечто подобное в перспективе появится и на грузовых локомотивах для беспилотного вождения поездов. Но информация, которая аккумулируется в базе, используемой для автоведения, недоступна другим участникам процесса перевозок, в частности ремонтникам и производителям локомотивов.
На сети устанавливаются автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, самые последние модели которых разработаны с использованием технологии лазерного сканирования (АСКО ПВ 3D). Такие комплексы позволяют дистанционно выявлять неисправности подвижного состава, а при обнаружении дефекта — оценить его в 3D-модели вагона и подать сигнал для его остановки. Их системы контролируют габариты погрузки по девяти зонам при скорости движения поезда до 60 км/ч. Стыковка с ЕАСАПР М создает условия и для автоматизации претензионной работы приемосдатчиков. В АСКО ПВ 3D имеется оборудование для сканирования профилей вагонов и видеосъемки их состояния. С пульта управления также можно отрегулировать подсистемы освещения и включить подсистемы оповещения.
Тем не менее видеоматериалы и другие данные с таких комплексов (как и с других средств ППСС) предоставлять операторам не предусмотрено.