Строительству этой магистрали придавалось огромное значение. Во-первых, БАМ должен был стать вторым, более коротким по сравнению с Транссибом, выходом к Тихому океану. Во-вторых, это дорога к богатствам Восточной Сибири и Дальнего Востока. Экономисты рассматривали задачу хозяйственного освоения территории в зоне БАМа как крупную народно-хозяйственную программу. Из таких городов, как Иваново, Калинин, Воронеж, Донецк, Кострома, отправляли экскаваторы, из Челябинска – бульдозеры, из Москвы, Кременчуга, Минска – грузовики, из Ленинграда – мощные тракторы «Кировец», из Камышина, Одессы, Калининграда, Кирова, Балашихи – грузоподъемные краны. Конструкции для искусственных сооружений прибывали из Воронежа и Улан-Удэ, рельсы – с Кузнецкого металлургического комбината.
В этой огромной работе непосредственное участие принимали работники 60 отраслей народного хозяйства, а также 40 шефских организаций всех союзных республик. На трассе трудились представители 70 национальностей и народностей. Дорога строилась для развития производительных сил Иркутской области, Бурятии, Забайкалья, Якутии, Амурской области и Хабаровского края. Поэтому она и была проложена по богатейшим местам с целью освоения месторождений полезных ископаемых. Однако без транспортной доступности их разработка не представляется возможной.