В отрасли не хватает женщин – руководителей высшего звена
Ольга Александровна Ансберг, генеральный директор ООО «Порт Логистик», оператора морского порта Выборг, единственная женщина – руководитель порта в России. Общий трудовой стаж на транспорте – 20 лет. Мы поговорили с ней о том, как стать успешной женщиной-управленцем в жестком мужском мире.
– Ольга Александровна, почему Вы выбрали морской транспорт? У Вас морская династия?
– В моей семье было много представителей профессий, так или иначе связанных с транспортом, в том числе морским. Были даже те, кто проектировал и строил гидроэлектростанции, и представитель такой специфической отрасли, как гигиена морского транспорта. Но я – первый руководитель порта в династии.
– Как Вы пришли в профессию?
– Я училась на экономическом факультете Санкт-Петербургского государственного университета и до четвертого курса занималась недвижимостью – была риелтором, эта довольно свободная по графику и удобная для студента профессия приносила неплохой доход. Однако случился кризис – и рынок достаточно сильно упал, я задумалась о вариантах применения своих знаний в других отраслях, и один из знакомых, который был моим клиентом, пригласил меня на собеседование в группу транспортных компаний «Русмарин». Я успешно прошла собеседование и в морском агентстве «Русконт», агенте океанской линии P&O Nedlloyd, и меня приняли на должность ассистента импортного и экспортного отделов. И за 8,5 лет работы в ГТК «Русмарин» я прошла путь от ассистента до генерального менеджера центра терминального обслуживания «Русмарин-Форвардинг», тогда более известного под неформальным именем терминал «Северная верфь» – терминал, занимавшийся перевалкой контейнеров на причале 13 СВ и на двух тыловых площадках.
– В моей семье было много представителей профессий, так или иначе связанных с транспортом, в том числе морским. Были даже те, кто проектировал и строил гидроэлектростанции, и представитель такой специфической отрасли, как гигиена морского транспорта. Но я – первый руководитель порта в династии.
– Как Вы пришли в профессию?
– Я училась на экономическом факультете Санкт-Петербургского государственного университета и до четвертого курса занималась недвижимостью – была риелтором, эта довольно свободная по графику и удобная для студента профессия приносила неплохой доход. Однако случился кризис – и рынок достаточно сильно упал, я задумалась о вариантах применения своих знаний в других отраслях, и один из знакомых, который был моим клиентом, пригласил меня на собеседование в группу транспортных компаний «Русмарин». Я успешно прошла собеседование и в морском агентстве «Русконт», агенте океанской линии P&O Nedlloyd, и меня приняли на должность ассистента импортного и экспортного отделов. И за 8,5 лет работы в ГТК «Русмарин» я прошла путь от ассистента до генерального менеджера центра терминального обслуживания «Русмарин-Форвардинг», тогда более известного под неформальным именем терминал «Северная верфь» – терминал, занимавшийся перевалкой контейнеров на причале 13 СВ и на двух тыловых площадках.
– Как Вы стали генеральным директором порта?
– Ранее я не работала в Выборге, весь мой опыт работы связан с Санкт-Петербургом, меня по рекомендации пригласили на эту должность, и в декабре 2017 года я была утверждена генеральным директором.
– Как Вы считаете, быть женщиной в транспортной отрасли – преимущество или сложность?
– Транспортная отрасль – это довольно жесткий мужской мир, но здесь очень не хватает женщин – руководителей высшего звена. Прежде всего недостает женской разумности, большей сдержанности, меньшей жесткости, а также справедливости, женской объективности. В большинстве случаев женщины разумно подходят ко многим вопросам, но при этом стараются не идти по деструктивному пути конфликта, выслушивают все аргументы и принимают объективное решение, которое выгодно всем сторонам. Думаю, женские качества помогают более взвешенно и в некоторой мере более адекватно оценивать ситуацию, избегать конфликтов. Именно этого зачастую не хватает мужчинам-руководителям, которые, чего греха таить, любят применять агрессивные методы ведения переговоров и заключения контрактов.
– Почему женщин в транспортной отрасли меньше, чем мужчин?
– На самом деле в портах трудится достаточно много женщин, но они заняты, как правило, на административной работе и занимают средние руководящие позиции. Однако в большинстве случаев эти женщины – ключевые сотрудники, и вокруг них формируется вся работа, это некие очаги устойчивости, оплот качества и компетентности. Мужчины, безусловно, ревниво относятся к появлению женщин на более высоких позициях, и они, конечно, прилагают определенные усилия, чтобы женщины там не оказались. Но это уже вопрос выживаемости и конкуренции. У нас все еще достаточно консервативное общество, оно подвержено традиционным взглядам на взаимоотношения полов, но зачастую женщины сами охотно поддерживают такую точку зрения, поэтому не претендуют на более серьезные должности. Самосознание меняется, но довольно медленно, к сожалению.
– Ранее я не работала в Выборге, весь мой опыт работы связан с Санкт-Петербургом, меня по рекомендации пригласили на эту должность, и в декабре 2017 года я была утверждена генеральным директором.
– Как Вы считаете, быть женщиной в транспортной отрасли – преимущество или сложность?
– Транспортная отрасль – это довольно жесткий мужской мир, но здесь очень не хватает женщин – руководителей высшего звена. Прежде всего недостает женской разумности, большей сдержанности, меньшей жесткости, а также справедливости, женской объективности. В большинстве случаев женщины разумно подходят ко многим вопросам, но при этом стараются не идти по деструктивному пути конфликта, выслушивают все аргументы и принимают объективное решение, которое выгодно всем сторонам. Думаю, женские качества помогают более взвешенно и в некоторой мере более адекватно оценивать ситуацию, избегать конфликтов. Именно этого зачастую не хватает мужчинам-руководителям, которые, чего греха таить, любят применять агрессивные методы ведения переговоров и заключения контрактов.
– Почему женщин в транспортной отрасли меньше, чем мужчин?
– На самом деле в портах трудится достаточно много женщин, но они заняты, как правило, на административной работе и занимают средние руководящие позиции. Однако в большинстве случаев эти женщины – ключевые сотрудники, и вокруг них формируется вся работа, это некие очаги устойчивости, оплот качества и компетентности. Мужчины, безусловно, ревниво относятся к появлению женщин на более высоких позициях, и они, конечно, прилагают определенные усилия, чтобы женщины там не оказались. Но это уже вопрос выживаемости и конкуренции. У нас все еще достаточно консервативное общество, оно подвержено традиционным взглядам на взаимоотношения полов, но зачастую женщины сами охотно поддерживают такую точку зрения, поэтому не претендуют на более серьезные должности. Самосознание меняется, но довольно медленно, к сожалению.
Транспортная отрасль – это довольно жесткий мужской мир, но здесь очень не хватает женщин – руководителей высшего звена. Прежде всего недостает женской разумности, большей сдержанности, меньшей жесткости, а также справедливости, женской объективности.
– Чем Вы увлекаетесь, помимо профессиональной деятельности?
– Конным спортом – у меня две собственные лошади, люблю путешествовать и читать, посещать театры, увлекаюсь классическими видами искусства и историей.
– Конным спортом – у меня две собственные лошади, люблю путешествовать и читать, посещать театры, увлекаюсь классическими видами искусства и историей.
“Я хотела бы пожелать всем женщинам, которые работают на транспорте, не сдаваться, не стесняться, цвести, оставаться истинными женщинами и все свое женское тепло, свою красоту и радость дарить окружающему миру. В работу привносить то тепло и нежность, которые есть у каждой из нас. Не нужно пытаться копировать мужчин, просто нужно быть собой и в правильном ключе использовать женские качества характера."
© All Right Reserved.
